Архив форума домика "Formula-1"

После "Формула1" так не чего реального и не появилось. Очень жаль, журнал был отличный.. помню, как с нетерпением ждал выхода каждого номера.

Про "рейсинг", даже говорить не хочеться, после первых двух номеров полное отвращение. Да и то что он стал главной причиной закрытия "Формула1" понятно было практически сразу, ну и его бесславная кончина была вполне ожидаемой.

Трепетно отношусь к журналу Автоспорт и газете Авторевю... кроме них - ничего

текст взят с f1news


Слухи о том, что Кими Райкконен может покинуть чемпионат в конце года, если сможет выиграть второй титул, ходят с конца 2007-го. Финн не раз говорил, что любит гонки, но старается избегать общения с прессой, участия в рекламных шоу, всех тех обязательных мероприятий, без которых немыслима современная Формула 1.

На днях очередную волну слухов запустила мюнхенская TZ. Журналисты считают, что слухи о контракте Фернандо Алонсо с Ferrari, якобы подписанном в Монако, подразумевают именно такой сценарий - Кими выигрывает титул и покидает чемпионат, посвятив себя личной жизни и эпизодически участвуя в гонках, а испанец, в компании с Фелипе Массой, продолжает карьеру в Ferrari. Правда, в Монако речь шла о контракте с Алонсо в 2010-м, но с датами все и всегда относительно.

Обычно чемпионы покидают Формулу 1 значительно позже тридцати лет, но есть исключения: в 29 лет ушел Майк Хоуторн, Джоди Шектер расстался с чемпионатом в тридцать лет, Джеймс Хант - в 32 года, Мика Хаккинен - в 33, на год раньше Джеки Стюарта.

Все эти разговоры подразумевают второй титул, который еще нужно завоевать. Борьба в чемпионате весьма упорная, еще ничего не решено, так что подождем до осени, но в качестве гипотезы примем к сведению...


текст: Дмитрий Бухаров

станут реальностью, уже в следующем сезоне, не зависимо от того станет Кими чемпионом или нет. Я давно хотел видете Ферни в красном комбинезоне и рассчитывал что именно он заменит Шума.

Алонсо оочень хорошо на udaff com в разделе спорт описан... за ссылкой можно ко мне обратиться - дам....

про Шумахера много что писали... и что;)

а вот на Кими комбез Феррари явно смотриться как с чужего плеча.)))

опять с f1news

Слухи о контракте Фернандо Алонсо с Ferrari, якобы подписанном в Монако, появились еще перед стартом гонки в Монте-Карло. На прошлой неделе журналисты мюнхенского TZ заявили о сценарии возможного перехода - расставании Кими Райкконена с Формулой 1 в конце года, если будет завоеван второй титул, и выступлении Алонсо и Массы в составе Ferrari в 2009-м.

Однако ни команда, ни гонщик, этих слухов не подтвердили. Несколько дней назад представитель Ferrari назвал их "вымыслом, который нет смысла комментировать", теперь испанская Diario As цитирует мнение Фернандо...

Фернандо Алонсо: "Я не вел переговоров и не получал никаких предложений, все эти слухи выдуманы прессой".

Чисто с женской точки зрения - не надо Алонсо в скудерию пускать, ну не смотрится он там... Милашка Кими намного лучше!!! К нему бы еще брутального Шуми в кампанию...(но это мечты)...
ЗЫ еще раз повторю - это с чисто женской точки зрения (не трогая технических и пилотных аспектов).

Пока Бруно отвергает возможность стать тестовым пилотом формулы и грезит о GP2, но кто знает, пройдет годик-другой и гоночный мир застынет в ожидании "возвращения легенды"... Недаром же Айртон прочил племяннику блестящее будущее!!!

еще один Пике может получиться...

Так он же только в этом году дебютировал... Или я не поняла тебя?

Хемильтон тоже в прошлом году дебютировал=) но результаты разняться, уверенность и качество пилотирования - тоже+)

не кого второго не будет, тем более Сены... с тех пор гонки сильно измениль и скорости и аэродинамика не позволяют вести борьбу как в предыдущие году. По сути обгон на трассе да еще за лидирующую позицию - это событие! А раньше борьбу вели до последнего поворота, нынче же последние кргов 10- 15 пилоты практически доезжают и что то изменить может либо ошибка (которая практически не реальна, так как нет прессинга) либо технический сход.

Согласна, гонки стали несколько пресноваты... Практичеки последние пол трассы в лидерах нет перемен, за редким исключением... Хотелось бы чтобы больше зависело от мастерства пилота, а не от болида или тактики пит-стопов(на которую делается большая ставка)... Собственно для этого трекшн-контроль и упразднили в этом году.

Мне тут предложили шарф с автографом Мишки Шумахера... И хоцца, и в Москву дико лень за ним ехать... Что делать?

Тогда будет не лень.. ;)

А он точно настоящий? Если да - скажи где и скока - себе куплю=)

На счет подлинности - не могу дать 100% гарантии, надо посмотреть на него еще... Цены тож не знаю, мне его задарить хотят.

Уйдет ли он из БМВ в ближайшие год-два, ведь по-слухам им заинтересовались такие монстры, как макларен и скудерия??? Или он не оставит поверивную в него конюшню БМВ???

В инете много разговоров об уходе Кими из Феррари, даже фаны подыскивают ему место... хотя я считаю это пока чисто сплетни и домыслы, не чем не подтвержденные, но помница, что с таких же сплетен и домыслов начался переход Кими в Феррари.... Был даже выложен колаж как прикол - финн в форме красных. Ну думаю что если такое действительно случиться, то може Кубика и пригласят.
Но почти уверен что в на следующий сезон каких либо изменений в топах не будет.. тем более что Зубры щас тоже топы;)

Хотелось бы в феррари видеть Кими и Кубицу...

А Массу куда? Ведь почти 99% что в этом году он сильнее Кими и шансы стать чампом у него намного выше. Я бы на следующий год хотел бы в Феррари видеть Массу и Алонсо. А Кими и Кубик чуждые элементы для Феррари;)

Алонсо то что там делать... Конечно, гонщик он не из слабых, но... с его 9 очками в этом году...

Не ну ладно если бы новичек такие аргументы приводил, но вы мадам претендуете на фанатку со стажем и прекрасно понимаете, что нынешний Рено не позволяет Ферни бороться в первых рядах, но из среденков он явно выделяться... ;)

Мне слишком сложно абстрагироваться от восприятия только с профессиональной точки зрения... Я оцениваю гонщиков еще и внешне:)) А посему из пилотов с явной претензией на победы в любимой команде хотелось бы видеть мордашки в моем скусе;)
А Алонсо, канечно, не плох... два чемпионства, одно 3...

Чем Кимин образ так привлекает женщин, инфантильный, субтильный алкоголик... ;)
Алонсо по моему намного интересней... да понтарь но он хулиган безобразник.... веселый эмоциональный а на трассе зол и не удержим.. часто эмоции преобладают над здравым смыслов но он боец и авантюрист чего сечас очень не хватает в Ф1, все как калькуляторы и компьютеры... ну Филя бывает не сдержан и горяч... так это здорово... ведь в свое время Сена именно этим завоевал сердца своих болел да и Шумахер тоже... это похже он превлатился в машину для штамповки результатов;)

Это за гранью понимания:) Кстати "субтильность" для гонщиков скорее плюс и никак не минус!!!

Если мы о внешнем говорим:))

Вашим разборкам... Но Алонсо как пилот в прошлом году проиграл Хему, а в этом году сильно смотриться на фоне откровенно слабого Пике и только, но при этом едет средне(Трулли и Вебберу машины за очки бороться почему-то позволяют каждый раз, а Алонсо, у которого движок как и у Веббера - Рено - нет). Про чемпионство Массы я вообще промолчу - Кимстер гораздно спокойнее пилот, его не выбивает из колеи неудачи, в отличии от Массы и этим для Ferrari он более ценен. На мой взгляд до середины сезона 2009 говорить о составе пилотов в Ferrari и других топ командах(ну кроме может быть Хайфельда и БМВ) не имеет смысла, а там как повезет

Комментарии нужны? ;)

Ноу коментс...

случайность... слишком маленькие разрывы

2й - закономерность
3й - система
У Массы хорошая система;)

а Смедли и Шум смотрели Массину телеметрию, и Шуми сказал, где в каком месте можно изменить технику прохождения медленных поворотов
Фелипе приехал в боксы - и Шуми всё ему объяснил и Фелипе изменил свой стиль прохождения этих поворотов в первой практике получалось не очень, во второй - более - менее, в третьей практике пошел дождь, поэтому потренироваться не удалось
тогда Фелипе выехал рано в первом сегменте квалы, попробовал - вернулся в боксы, чуть изменил настройки, и у него всё отлично стало получаться, он стал привозить всем на втором секторе чуть ли не 0, 4 сек т. е. Фелипе удалось сделать то, чем славился Шуми - не только приспосабливать машину под себя, но и менять свой стиль пилотирования, если это потребуется

Так что, возвращаясь к теме про "случаность", сообщаю для непосвященных - поменять свой стиль пилотирования - это высшая математика для пилотов, и способны на это единицы
более того, я пока никого, кроме Шуми, не знаю, способного менять свой стиль пилотирования в зависимости от поведения машины!
Фелипе - второй такой на моей памяти! ;)

3 место - грустно для феррари, хотя Масса и молодец... А про Кими я вообще молчу, приличных слов не подобрать... Гонка конечно получилась зрелищная, красивая, шоковая!!!
Но то, что скудерии обос... лись, омрачает все впечатление от гран-при...

У нас обычно это семейное дело. Если отец не на соревнованиях - вместе переживаем, смотрим(хотя болеем за разные команды), рядом-младшая сестра, которой 8, она тож за феррари, и еще 18-летний брат жены отца. И в это время лучше никому не лезть и не мешать, все равно отвлечь от этого действа невозможно!

Самая лучшая гонка для массового просмотра и общения, на трассе редке происходит что то неожиданнае и картинка краисвая... хотя помнь как в 2004 весь зал сначало охнул и притих когда Шумахер выехал из тонеля подбитый;)

С его 24-мя очками?

в сочетании с неплохой машиной. Главное чтоб не как у honda было, когда великолепный 2006 сезон, а затем провальный 2007

Поул - Масса, хотя трасса не его, но все же!
Хем думаю вообще провалит это ГП, в противовес амбициям прошлогоднего. И вообще нынешний сезон показывает что в прошлом году напрасно Мак на него ставку сдела. Зачморили и потеряли чемпиона, а своего так и не воспитают. ;)

Поул и победа - Райконнен, дальше - Хейки, Масса, Хам, Хайф, Кубица, Труль, Алонсо

Кими и поул и победа!!! Хотя, по рез-там практик у него разброс от 1 до 3 позиции, тогда как Масса стабильно на 4... Хотя, в формуле еще бывают сюрпризы...

КТО доверил РУЛЬ РАЙКОННЕНУ????? СУТТИЛЬ ФОРЕВА!!!!!

Ты решил сменить болельщецкую ориентацию?

Итак практика, котороя на ГП Монако традиционно проходит в четверг, а не в пятницу, как во остальных ГП

Вторая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +20С, трассы +28С

Льюис Хэмилтон возглавил протокол второй сессии свободных заездов Гран При Монако. По ходу сессии британец ненадолго уступил первую строчку Нико Росбергу, но потом в McLaren поставили свежий комплект шин SuperSoft, и Льюис проехал круг за 1:15. 140 - это быстрее лучшего результата прошлогоднего уик-энда.

Сессия прерывалась красными флагами из-за аварии Фернандо Алонсо. Испанец, как и его напарник Нельсиньо Пике, разбил машину в Sainte Devote, и хотя он смог самостоятельно вернуться в боксы, сессия была остановлена на три минуты, чтобы убрать обломки.

Ярно Трулли и Адриан Сутил тоже задели защитный барьер, но в обоих случаях удалось избежать серьезных повреждений машины...

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л. Хэмилтон McLaren 1'15"140 - 40
2. Н. Росберг Williams-Toyota 1'15"533 + 0. 393 39
3. К. Райкконен Ferrari 1'15"572 + 0. 432 42
4. Ф. Масса Ferrari 1'15"869 + 0. 729 37
5. Х. Ковалайнен McLaren 1'15"881 + 0. 741 39
6. Р. Кубица BMW Sauber 1'16"296 + 1. 156 34
7. Ф. Алонсо Renault 1'16"310 + 1. 170 27
8. Д. Баттон Honda 1'16"351 + 1. 211 45
9. К. Накаджима Williams-Toyota 1'16"372 + 1. 232 40
10. Р. Баррикелло Honda 1'16"418 + 1. 278 32
11. Н. Хайдфельд BMW Sauber 1'16"426 + 1. 286 44
12. Т. Глок Toyota 1'16"688 + 1. 548 46
13. М. Уэббер Red Bull-Renault 1'17"094 + 1. 954 39
14. Д. Култхард Red Bull-Renault 1'17"131 + 1. 991 39
15. Н. Пике Renault 1'17"246 + 2. 106 35
16. Д. Физикелла Force India-Ferrari 1'17"251 + 2. 111 33
17. Я. Трулли Toyota 1'17"379 + 2. 239 28
18. С. Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'17"581 + 2. 441 38
19. А. Сутил Force India-Ferrari 1'18"176 + 3. 036 31
20. С. Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'18"225 + 3. 085 38

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +20С, трассы +26С

Кими Райкконен возглавил протокол первой сессии свободных заездов Гран При Монако. Финн был единственным, кому удалось проехать круг быстрее 1:16, Кими показал этот результат в конце сессии, опередив лидировавшего в тот момент Льюиса Хэмилтона.

Сессия была на 16-ть минут остановлена красными флагами из-за дефекта дорожного покрытия - на выходе из первого поворота открылся лючок дренажной системы, после совещания на месте представители FIA вызвали ремонтные службы, которые заварили люк, и гонщики смогли продолжить работу.

Ярно Трулли и Ник Хайдфельд не смогли избежать контакта с защитными барьерами, итальянец зацепил барьер на входе в туннель, немец - в повороте Casino. Дэвид Култхард проехал лишь три круга, и вынужден был покинуть машину из-за проблем с акселератором...

Пилот Команда Время Разница Круги
1. К. Райкконен Ferrari 1'15"948 - 26
2. Л. Хэмилтон McLaren 1'16"216 + 0. 268 27
3. Х. Ковалайнен McLaren 1'16"248 + 0. 300 28
4. Ф. Масса Ferrari 1'16"292 + 0. 344 26
5. Н. Росберг Williams-Toyota 1'16"653 + 0. 705 27
6. Р. Кубица BMW Sauber 1'16"834 + 0. 886 23
7. Ф. Алонсо Renault 1'17"498 + 1. 550 25
8. Р. Баррикелло Honda 1'17"511 + 1. 563 26
9. М. Уэббер Red Bull-Renault 1'17"798 + 1. 850 23
10. Д. Физикелла Force India-Ferrari 1'17"835 + 1. 887 26
11. Т. Глок Toyota 1'17"942 + 1. 994 26
12. Д. Баттон Honda 1'18"153 + 2. 205 26
13. С. Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'18"245 + 2. 297 30
14. Н. Хайдфельд BMW Sauber 1'18"263 + 2. 315 13
15. К. Накаджима Williams-Toyota 1'18"274 + 2. 326 28
16. Я. Трулли Toyota 1'18"360 + 2. 412 16
17. А. Сутил Force India-Ferrari 1'18"360 + 2. 412 25
18. Н. Пике Renault 1'18"955 + 3. 007 32
19. С. Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'19"176 + 3. 228 35
20. Д. Култхард Red Bull-Renault без времени

Дата Квалификация Победитель
270507 Ф. Алонсо McLaren Ф. Алонсо McLaren
280506 Ф. Алонсо Renault Ф. Алонсо Renault
220505 К. Райкконен McLaren К. Райкконен McLaren
230504 Я. Трулли Renault Я. Трулли Renault
010603 Р. Шумахер Williams Х. П. Монтойя Williams
260502 Х. П. Монтойя Williams Д. Култхард McLaren
270501 Д. Култхард McLaren М. Шумахер Ferrari
040600 М. Шумахер Ferrari Д. Култхард McLaren
160599 М. Хаккинен McLaren М. Шумахер Ferrari
240598 М. Хаккинен McLaren М. Хаккинен McLaren
110597 Х. Френтцен Williams М. Шумахер Ferrari
190596 М. Шумахер Ferrari О. Панис Ligier
280595 Д. Хилл Williams М. Шумахер Benetton
150594 М. Шумахер Benetton М. Шумахер Benetton
230593 А. Прост Williams А. Сенна McLaren
310592 Н. Мэнселл Williams А. Сенна McLaren
120591 А. Сенна McLaren А. Сенна McLaren
270590 А. Сенна McLaren А. Сенна McLaren
070589 А. Сенна McLaren А. Сенна McLaren
150588 А. Сенна McLaren А. Прост McLaren
310587 Н. Мэнселл Williams А. Сенна Lotus
110586 А. Прост McLaren А. Прост McLaren
190585 А. Сенна Lotus А. Прост McLaren
030684 А. Прост McLaren А. Прост McLaren
150583 А. Прост Renault К. Росберг Williams
230582 Р. Арну Renault Р. Патрезе Brabham
310581 Н. Пике Brabham Ж. Вильнев Ferrari
180580 Д. Пирони Ligier К. Ройтеман Williams
270579 Д. Шектер Ferrari Д. Шектер Ferrari
070578 К. Ройтеман Ferrari П. Депалье Tyrrell

Bridgestone
Хирохиде Хамашима: "Мы привезем в Монако два самых мягких состава, Soft и SuperSoft, которые обеспечат хорошее сцепление с трассой, эффективную динамику разгона, и помогут гонщикам уверенно контролировать машину. По сравнению с прошлым годом, мы доработали состав SuperSoft, чтобы обеспечить еще лучший контакт с асфальтом, сохранив прежнюю стабильность и устойчивость к износу.

В Монако этот состав дебютирует в условиях Гран При, нам интересно понять, сколь успешным будет этот дебют, тем более, что через две недели команды будут использовать те же составы в Канаде".

Scuderia Ferrari Marlboro
Стефано Доменикали: "Я думаю, что в двух следующих гонках, в Монако и Канаде, нам нужно найти новый подход. Не только McLaren будут сильны, я жду хорошего выступления от Renault и BMW, ведь в Монако многое решает стратегия и результаты квалификации. Можно использовать агрессивный подход, можно рискнуть в субботу, гонка в Монте-Карло важна для всех".

Кими Райкконен: "У нас нет специальной программы на квалификацию в Монако. Если по ходу уик-энда все складывается нормально, мы быстро находим подход к машине, но в этом году пока только один уик-энд прошел без проблем. Это здорово осложняет работу, поэтому я надеюсь, что в Монако обойдется без неприятностей, мы найдем нужные настройки и будем планомерно двигаться вперед.

По сравнению с прошлым годом команда серьезно прибавила, посмотрим, какой будет расстановка сил в Монако. Машина в хорошей форме, у меня есть ощущение, что все должно быть в порядке. Все, как всегда - команда должна сделать максимум, а гонка покажет, сможем ли добиться большего, чем в прошлом году".

Фелипе Масса: "У каждого гонщика есть свои пристрастия, и признаюсь, трассу в Монако я не могу назвать любимой. Мне больше нравятся скоростные и плавные автодромы в Турции, Бахрейне или Барселоне, но это не значит, что мы не можем добиться успеха в гонке. Мы хорошо подготовились к предстоящему уик-энду, и сделаем все возможное, чтобы заработать максимум очков.

Пока сложно судить о расстановке сил. Даже тесты в Поль Рикар, на трассе, которая была сконфигурирована для подготовки к Гран При Монако, не позволили объективно оценить ситуацию. Дождемся четверга, посмотрим на результаты свободных заездов, тогда и поймем, насколько сильны соперники. Автодром в Монако уникален, но перед началом уик-энда я вижу, что сейчас Скудерия в лучшей форме, чем год назад".

BMW Sauber F1 Team
Марио Тайссен: "Монако - один из величайших институтов Формулы 1. Наряду со Спа, Монцей и Сильверстоуном, это одна из тех трасс, которые сделали Формулу 1 такой, какой мы её знаем сегодня. Нигде, кроме Монако, зрители не оказываются так близко к борьбе, ни у какого другого Гран При нет такого статуса и очарования. Яхты, знаменитости, шоу-бизнес - это неотъемлемая часть Гран При Монако.

С точки зрения гонки, трасса в Монте-Карло требовательна к аэродинамике и управляемости на небольших оборотах мотора. Инженеры настраивают машины на максимальную прижимную силу, здесь важен хороший баланс и доверие гонщика, его уверенность в предсказуемости и точности машины.

Вилли Рампф: "На выходе из многочисленных медленных поворотов задним шинам приходится нелегко, от хорошей тяги зависит очень многое. Кроме того, здесь самая низкая средняя скорость, поэтому уровень прижимной силы важнее общей эффективности аэродинамики. Пилотам предстоит настроить машину таким образом, чтобы максимально точно вести ее между барьерами. Думаю, на этой трассе F1. 08 будет смотреться очень неплохо".

Ник Хайдфельд: "Я настоящий фанат уличных трасс! Некоторые сравнивают управление машиной Формулы 1 в Монако с ездой по узкому каньону, но я никогда не искал подобных аналогий - это нельзя описать, это нужно испытать на себе. Уличная трасса не прощает ошибок если ушел с траектории, то у тебя один путь в защитный барьер.

Во время гоночного уик-энда княжество буквально сходит с ума! Из всех этапов чемпионата только Гран При Монако способен дать зрителям самую полную картину событий нигде больше вы не окажетесь так близко к месту действия. Оглушительный рев моторов, всеобщая суета... просто уникальная гонка! Я всегда с удовольствием приезжаю в Монако, правда, предпочитаю жить в более спокойной Швейцарии".

Роберт Кубица: "Мне нравятся узкие городские трассы, где защитные барьеры подходят к самой траектории, и Монако одна из таких. Здесь есть несколько очень интересных поворотов к примеру, шикана возле бассейна или секция Casino. Найти правильные настройки будет непросто, но я надеюсь, эта трасса подойдет нашей машине, и мы выступим не хуже, чем в прошлом году".

Vodafone McLaren Mercedes
Мартин Уитмарш: "У Гран При Монако очень богатая история. Гонка проходит в самом сердце княжества, позволяя людям ощутить то, что невозможно почувствовать на расстоянии скорость формульных машин и смелость пилотов. Даже для тех, кто не первый год работает в Формуле 1, повороты трассы кажутся невероятно быстрыми и узкими. От пилотов требуется особая собранность, неосторожное движение на несколько сантиметров в сторону и машина может потерять аэродинамический элемент.

Принято считать, что обгоны повышают зрелищность Гран При, но гонки в Монако всегда получались захватывающими еще и потому, что более быстрые пилоты оказывались за медленными соперниками и пытались использовать любую возможность, чтобы провести рискованную атаку.

До появления в календаре Сингапура и Валенсии, трасса в Монако была единственной, проходившей по городским улицам. Здесь нет длинных прямых, лишь узкие повороты, заставляющие нас максимально загружать аэродинамику, даже если это ведет к увеличению лобового сопротивления только так можно показать хорошее время на круге.

В Монако практически нет поребриков, и если неверно рассчитать траекторию, машина заденет защитный барьер. Кроме того, покрытие трассы очень неровное, ведь асфальт уложен с учетом требований дренажной системы города, поэтому подвеска должна быть настроена таким образом, чтобы кочки не мешали пилотам уверенно проходить повороты.

Несмотря на не самую жаркую погоду, гонку в Монте-Карло не назовешь легкой прогулкой для моторов из-за небольшой скорости в радиаторы поступает меньше воздуха, что влияет на эффективность охлаждающей системы".

Льюис Хэмилтон: "Гран При Монако моя любимая гонка. Здесь все дышит историей, а атмосфера просто фантастическая! На этой трассе нет места ошибке, чтобы ехать действительно быстро, нужно использовать каждый сантиметр траектории, а порою даже задевать защитный барьер! Ощущения пилота трудно передать словами к некоторым поворотам ты подлетаешь на скорости под 300 кмч, зная, что впереди нет зоны вылета. Из-за предельно низкой посадки ты видишь только на 50 метров вперед и иногда просто предполагаешь, куда нужно направить машину, рассчитывая только на свои инстинкты и память".

Хейкки Ковалайнен: "Мне всегда нравилась эта трасса. Некоторые считают, что из-за невысоких скоростей выступать на ней легче, но это не так она не прощает ошибок, здесь нужно выкладываться по максимуму на каждом круге. Кроме того, у нее есть свои уникальные особенности шум моторов отражается от окружающих зданий и звучит гораздо громче. Пилотам это по душе! Великолепная гонка, о победе в которой мечтает каждый из нас.

В Монако главное - смелость. Нужно атаковать и на торможении, и в быстрых поворотах, ехать как можно ближе к рельсам безопасности. Дело даже не в настройках или балансе ты просто должен быть смелым".

ATT Williams
Сэм Майкл: "Монако - великая трасса, бросающая вызов и инженерам, и гонщикам. Как на любом уличном автодроме, в начале уик-энда сцепление с асфальтом оставляет желать лучшего, но по ходу свободных заездов и квалификации трасса покроется отработанной резиной Bridgestone, и к гонке ситуация нормализуется. Фактически состояние трассы меняется с каждым пройденным кругом, поэтому инженерам сложно оценить эффект от настроек.

Мы подготовили несколько аэродинамических новинок, которые должны помочь нам прибавить в конкурентоспособности и бороться за очки в предстоящей гонке. Максимальная прижимная сила - такой же ключевой фактор, как уверенность и опыт гонщиков, поэтому на свободных заездах важно проехать максимальную дистанцию".

Нико Росберг: "Я с нетерпением жду двух предстоящих Гран При. Монако - подходящая трасса для Williams, в Канаде мы тоже должны быть сильны - у команды здесь явно больше шансов, чем в Турции, так что, если удача будет на нашей стороне, можно надеяться на подиум. Для меня этот Гран При - особенный. Домашняя гонка, соберется семья, приедут друзья, к тому же от дома до трассы - всего сотня метров!"

Казуки Накаджима: "Гонка в Монако - серьезное испытание. Я не добивался здесь больших успехов в GP2, а в этот уик-энд дебютирую в Монте-Карло за рулем Формулы 1. Уик-энд обещает быть сложным. При настройке машины и пилотировании важна точность, думаю, этот Гран При станет хорошим тестом для всех, без исключения, гонщиков.

Инженеры подготовили несколько интересных новинок для Монако, команда не раз добивалась успеха на этой трассе, и я надеюсь использовать их опыт. Это действительно очаровательная гонка, со своей, уникальной атмосферой, к тому же - домашний Гран При для Нико - было бы неплохо добиться успеха!"

Red Bull Racing
Кристиан Хорнер: "По сравнению с прошлым годом мы здорово прибавили в эффективности и надежности машины. Сражение за четвертое место по итогам сезона обещает быть не менее напряженным, чем борьба за титул. У нас очень серьезные соперники - Renault, Toyota, Williams, в эту группу все чаще попадает Honda. В последних трех-четырех гонках мы были конкурентоспособны, надеюсь, сможем добиться хороших результатов и дальше.

Надежность всегда была важным фактором в Формуле 1, но перемены в регламенте на ресурс двигателя и коробки передач сделали его ключевым. Надежность - следствие качественного проекта, проблемы в прошлом году были связаны с серьезными изменениями в машине, но мы сделали выводы, изменили структуру технического штата, пригласили новых специалистов и поставили этот фактор во главу угла на зимних тестах. Постучу по дереву, но сейчас мы - одни из немногих, кто может говорить о 100%-й надежности машин".

Эдриан Ньюи: "В ближайший уик-энд в дополнение к уже использовавшемуся, пусть и не на максимальной загрузке, заднему антикрылу, мы установим на машину новое переднее антикрыло, а в Канаде вернемся к опробованному на Гран При Турции варианту. Такие изменения можно считать обычной адаптацией к характеристикам трассы, но помимо них мы подготовили массу новых элементов, которые должны помочь нам устранить имеющиеся проблемы с тягой к примеру, подвеску, впервые протестированную на минувшей неделе.

Впрочем, в Монако есть еще одна проблема охлаждение тормозов. Странная трасса вроде бы, в объеме поступающего воздуха особого недостатка нет, но диски раскаляются от множества точечных нажатий на педаль. Кроме того, асфальт княжества весьма кочковатый, что заставляет уделять особое внимание механическим настройкам машины".

Panasonic Toyota Racing
Паскаль Васселон, главный инженер по работе с шасси: "Гран При Монако это событие. Здесь вы действительно можете ощутить скорость, услышать звук моторов и почувствовать запах машин Формулы 1, такого больше нигде нет. Городская трасса бросает вызов гонщикам - в отличие от Испании и Турции, здесь нельзя даже немного отклониться от траектории.

В Монако аэродинамика и мощность моторов не так важны, как на стандартных автодромах. Разумеется, команда доработала машину под требования трассы, мы изменили конфигурацию антикрыльев и в четверг постараемся найти оптимальные настройки. В Турции не удалось добиться результата, на который мы рассчитывали, надеюсь, сможем побороться за очки в Монако".

Ярно Трулли: "Монако - одна из моих любимых трасс, к тому же подарившая мне победу в 2004-м. Я действительно наслаждаюсь этой гонкой! Мне нравятся трассы, на которых важно мастерство гонщика, а в Монте-Карло от этого действительно многое зависит. Конечно, для хорошего выступления нужна достойная машина, и такая машина у нас есть.

Для гонщиков эта трасса кажется скоростной, хотя фактически она - самая медленная в календаре. Здесь нужна точность и концентрация на каждом круге, малейшая ошибка приводит к контакту с барьером и выводит вас из борьбы.

Впрочем, уникальна не только трасса, атмосфера этого Гран При Монако неповторима - зрители окружают городской автодром, и вы чувствуете их присутствие и поддержку. Я хорошо выступал в Монако, и надеюсь добиться достойного результата в ближайший уик-энд".

Тимо Глок: "Впереди мой первый Гран При Монако. Это самая известная, самая популярная гонка сезона, со своей историей и невероятными эмоциями. Я с нетерпением жду момента, когда мы выстроимся на стартовой прямой легендарного автодрома - это особенная минута в карьере любого гонщика.

Я знаком с трассой, я знаю, чего ждать - в Монако нельзя ошибаться, малейшая помарка может привести к столкновению с барьером и повреждению машины, поэтому нужно сконцентрироваться, и уверенно отработать каждую сессию.

Как обычно, в Монако, многое решится в квалификации - обгонять здесь почти невозможно, но в этом году я неплохо квалифицировался, надеюсь завоевать хорошее место на старте в эту субботу, чтобы побороться за очки в воскресенье".

ING Renault F1 Team
Фернандо Алонсо: "Мы добились прогресса, но все еще уступаем Ferrari, McLaren и BMW. Даже в Монако, на трассе, где многое зависит от гонщика, хорошая машина дает преимущество и облегчает работу. Но мы сделаем все, чтобы максимально использовать свой потенциал, и постараемся удивить соперников.

В Турции мы доказали, что хорошая скорость машины в Барселоне не была случайной. Я счастлив, команда движется в верном направлении, а проблемы у Хейкки на старте позволили набрать три важных очка. В стандартных условиях машина позволяет бороться за седьмое место, но можно рассчитывать на большее, если у одного из лидеров возникают проблемы. Нужно использовать в своих интересах даже малейшие шансы".

Нельсиньо Пике: "Дебют в Формуле 1 не был простым, иногда я ошибался, иногда не везло - я несколько иначе представлял себе первые Гран При, но везде есть свои плюсы. Я набрался опыта и сделал важные выводы, надеюсь, это позволит добиться большего в оставшихся гонках сезона".

Honda Racing F1 Team
Росс Браун: "На автодроме Поль Рикар мы опробовали аэродинамический пакет, подготовленный для предстоящей гонки, уделив особое внимание управляемости машины в Монако много медленных поворотов, на выходе их которых легко потерять время. Мы остались довольны характеристиками сверхмягких шин Bridgestone, похоже, они работают так же хорошо, как основная мягкая резина".

Дженсон Баттон: "Наряду с гонками в Великобритании и Японии, Гран При Монако я считаю домашним, но статус резидента княжества не дает никаких преимуществ во время формульного уик-энда! Припарковать машину просто негде! Мой вам совет ходите пешком или пользуйтесь скутером!"

Рубенс Баррикелло: "Напряженные, извилистые, ухабистые и неумолимые. О чем речь? Об улочках Монако. Это самая медленная трасса чемпионата, но скорость машин ощущается физически, когда вы проезжаете в сантиметрах от защитного барьера. Здесь все уникально - атмосфера, расписание уик-энда, настройки машины.

Хорошее механическое сцепление с асфальтом и максимальная загруженность аэродинамики - ключевые факторы успеха. Машина должна безукоризненно держать трассу, тогда гонщик может удержать ситуацию под контролем, если не допустит ошибок.

Мы впервые приедем в Монако без трекшн-контроля, впервые опробуем новый Super Soft от Bridgestone в условиях реального уик-энда - нужно найти оптимальный баланс и настройки на свободных заездах, чтобы добиться максимального результата в квалификации. В этой гонке она очень важна.

Предстоящая гонка - мой 16-й уик-энд в Монако. Я хорошо знаю и люблю эту трассу, я четыре раза финишировал здесь в тройке лучших. Этот опыт поможет, особенно в субботу, ведь проехать идеальный круг на квалификации очень непросто. Здесь не все зависит от машины, многое решает мастерство гонщика и оптимальная стратегия. Надеюсь, у нас все получится".

Force India F1 Team
Виджей Малья: "Мы рассчитываем на хорошее шоу в Монако, как со спортивной, так и с коммерческой точки зрения. Про эту гонку все знают, и все мечтают на ней присутствовать, она важна не только для команды, но и для наших спонсоров. В Монако очарование и спорт пересекаются, надеюсь, мы сможем внести свой вклад в обе составляющие.

Трасса в Монако больше подходит к характеристикам нашей машины, чем стамбульский автодром, но задача команды - подняться на уровень, когда мы будем конкурентоспособны на любом автодроме. Уровень конкуренции в современной Формуле 1 очень высок. Сейчас нет неэффективных команд, и в борьбе десяти соперников мы пока занимаем последнее место, но в Монако возможны любые сюрпризы.

Эта трасса выявляет мастерство гонщиков, и у меня есть уверенность в том, что Физикелла и Сутил окажут достойное сопротивление. Этот уик-энд - юбилейный для Джанкарло, в прошлом он добивался здесь серьезных успехов, а Адриан показал лучшее время на круге в субботу, в 2007-м. На этой трассе гонщики - главные козыри команды".

Майк Гаскойн: "Трасса в Монако уникальна, но в прошлом году именно здесь мы были максимально близки к попаданию во вторую часть квалификации. Наши гонщики любят этот автодром и добивались здесь хороших результатов - Адриан побил рекорд круга за рулем F3 и неплохо смотрелся в прошлом году, а Джанкарло всегда был быстр в Монако. Я надеюсь, что на некоторых трассах мы сможем удивить соперников, и Монако наш шанс преподнести сюрприз. Нужно сконцентрироваться на работе, и финишировать двумя машинами.

Как и большинство команд, для этого Гран При мы подготовили специальную версию аэродинамики. В Монако нет действительно скоростных участков, что позволяет применять элементы, которые мы не можем использовать на других трассах из-за потери эффективности на прямых. Здесь главное - максимум прижимной силы".

Джанкарло Физикелла: "В Монако я в 200-й раз выйду на старт Гран При. С момента дебюта прошло немало времени, но я по-прежнему в отличной форме и на 100% уверен в себе. Побить рекорд Рубенса будет нелегко, но мне приятно преодолеть рубеж, покорившийся очень немногим, и сохранить мотивацию. Лучшего места для праздничной вечеринки, чем Монако, просто не придумаешь надеюсь, в воскресенье мы порадуемся хорошему результату. Моя цель набрать одно очко, а все, что выше как повезет. Гонка по улочкам княжества всегда лотерея, здесь нужно быть счастливчиком".

Адриан Сутил: "В прошлом году в Монако нам не удалось добраться до финиша, но тот уик-энд стал одним из лучших в моей карьере. Увидеть себя на первой строчке протокола субботней сессии просто невероятное ощущение! Надеюсь, в этот раз мы снова выступим неплохо. Если пойдет дождь, управлять машиной будет непросто, но, судя по прошлогодним результатам, непогода нам только на руку! Финиш в Турции был очень важен для меня, а сейчас необходимо сохранять концентрацию и продолжать работать".

В истории F1 немалую роль всегда играли маленькие команды.. Сейчас их время прошло, но очень хочеться их вспомнить... Итак по мере возможностей я буду закидывать про них инфу, а пока личные впечатления(переживания)..
JORDAN(поставщиками двигателей для этой команды были honda, mechachrome и прочее)
Владелец - Эдди Джордан в 2005 году продал свое детище Midland Group, затем Spiker и ныне Индийская сила(Force India)
Лучшее место в КК - 1999 год 3 место... Пилоты - М. Шумахер - (1991, 1992 год) Ха-Ха(Хайнц Харельд Френцен) и многие другие...
Знаменита выходками своего владельца, открытием молодых талантов(наряду с Minardi и Sauber).
Следующий рассказ о маленькой, но очень гордой и самобытной конюшне Джан Карло Минарди

Маленькая, но очень гордая конюшня. В Италии к ней всегда былдо отношение как к младшему брату Ferrari, но команду очень любили..
Минарди (англ. Minardi) спортивная команда, участник чемпионатов Мира по автогонкам в классе Формула-1, основанная Джанкарло Минарди в 1979 году. Команда участвовала в гонках серии Формула-1 с 1985 по 2005 годах. В 2001 году, для сохранения команды, Минарди продал команду австралийскому предпринимателю Полу Стоддарту, который в 2005 году перепродал команду компании Red Bull. Команда была переименована в Scuderia Toro Rosso.
Добавлю также, что в Минарди начинали свои карьеры многие пилоты, например Ф. Алонсо

Во время участия в чемпионатах Формулы-1 команда завоевала 38 командных очков, существенную часть которых заработал Пьерлуиджи Мартини. Пилоты команды ни разу не поднимались на подиум, лучшим достижением было три 4-х места: дважды Мартини в 1991 году и Кристиана Фиттипальди в 1993.

В 1993, после закрытия чемпионата спорт-прототипов, Петер Заубер создаёт свою команду в чемпионате Формула-1. Заубер продолжил сотрудничество с концерном "Мерседес", получая от него двигатели. Скорость болидов была достаточно высокой, но команда страдала от низкой надёжности. Более чем в половине гонок Юрки Ярви Лехто и Карл Ведлингер сошли с дистанции. Однако в тех случаях, когда болиды гонщиков "Заубер" доходили до финиша, они почти всегда финишировали в очковой зоне, принеся своей команде седьмое место в чемпионате-1993.

Несмотря на успешный дебют Хайнца-Харальда Френтцена и статус официального представителя "Мерседес", 1994 год стал неудачным для конюшни Петера Заубера. Ведлингер получил тяжёлую травму на Гран-при Монако 1994 года и выбыл из строя до конца сезона. Руководитель команды снял с гонки и своего второго пилота до выяснения обстоятельств. Мерседес, разочарованный результатами "Заубера", отказал им в поддержке и заключил соглашение с "МакЛарен".

Новым титульным спонсором швейцарской конюшни стала компания Red Bull. Следующие два года команда провела, используя двигатели "Форд", менее мощные и надёжные, чем их предшественники. Однако это не помешало Френтцену принести своей команде бронзу на Гран-при Италии 1995 года. На следующий год его успех повторил Джонни нафигберт, поднявшийся на подиум в Монако. Команда из года в год стабильно занимала седьмое место в кубке конструкторов.

С 1997 года "Заубер" заключил выгодное соглашение с командой "Феррари" о поставках двигателей. "Зубры" отныне получали прошлогоднюю модификацию двигателей "Скудерии", каждый год новую. Кроме того, спонсором Sauber стал малазийский нефтяной концерн "Petronas", "одолживший" свое имя клиентским двигателям в рекламных целях. Полное название команды теперь стало Red Bull Sauber Petronas. Жан Алези подтвердил скорость нового болида, придя третьим на дождевом Гран-при Бельгии 1998 года, но на следующий год прогресс оказался недостаточным, и "Заубер" был отброшен на восьмое место.


[править] 2000-е
Несмотря на давление спонсоров, Петер Заубер отказался брать в боевой состав 2001 года своего тест-пилота Энрике Бернольди, протеже концерна "Red Bull", предпочтя ему считавшегося тогда "тёмной лошадкой" Кими Райкконена. Бернольди и с ним титульный спонсор перешли в команду "Эрроуз".

Заубер не прогадал: обновление состава привело к резкому скачку результатов. Чемпион Формулы-3000 Ник Хайдфельд и дебютант Кими Райкконен подарили Петеру Зауберу лучший на тот момент сезон в истории его команды. Кими завоевал очко в дебютной гонке, Ник поднялся на подиум на Гран-при Бразилии 2001 года. По итогам года на счету "Заубера" было 21 очко и четвертое место в Кубке Конструкторов. Под впечатлением от этого сезона, Рон Деннис пригласил Райкконена вторым пилотом в "МакЛарен", на место уходящего из Формулы-1 чемпиона мира Мики Хаккинена. На следующий год Хайдфельд и его новый партнер Фелипе Масса оказались менее результативны в условиях полного доминирования "Феррари" и уверенных вторых и третьих мест "Уильямса" и "МакЛарена", завоевав пятое место. Вдобавок, многообещающий дебютант Масса стал виновником крупной аварии в Монце и был дисквалифицирован. В следующем сезоне команда заменила его на ветерана Френтцена, отправив Массу своим партнерам из "Феррари" в качестве тест-пилота. Френтцен в своей предпоследней гонке привел Заубер вновь на подиум.

С 2004 года, по договоренности с Феррари, Масса вновь вернулся за руль швейцарских болидов. В "Феррари" рассматривали молодого бразильца как своего потенциального будущего пилота, и хотели дать ему набраться гоночного опыта. Выступления Массы за "Заубер" были средней результативности. Уже почти по традиции, Петер Заубер привлекал в свою команду опытных ветеранов, в 2004 - Джанкарло Физикеллу, а в 2005 - Жака Вильнёва. Однако ни Масса, ни ветераны, ни переход на резину "Мишлен", ни новая аэродинамическая труба в Хинвилле за два года не помогли "Зауберу" удержаться от падения результатов обратно до шестого-восьмого мест.

2005 год ознаменовался громким разрывом союза "Уильямс" и BMW, обьявивших о расторжении договоренностей на последующие чемпионаты и разделе успешно выступавшей команды "Willliams BMW". БМВ обратилось к Петеру Зауберу с предложением о продаже контрольного пакета акций его компании. Швейцарец ответил согласием, и с конца 2005 года "Заубер" стал подразделением BMW и официальной заводской командой БМВ в Формуле-1, формально еще носившей название "BMW Sauber". Жак Вильнёв достался ей по наследству от швейцарской конюшни, а Ник Хайдфельд вернулся по протекции BMW.

После гибели Сенны говорили, что подобной легенды уже не будет и формула станет иной, но прошло время и появился солнечный мальчик (впоследствии красный барон), но в 2006 и он покинул королевские гонки... Есть ли сейчас претенденты на яркое лидерство? как по-вашему, кто станет новой легендой?

И из дейсвующих наврядли кто то реально может претендовать на это место... Шум стока наштамповал, что думаю в ближайшей пятилетке точно такой звезды не будет. ;)

На счет Люиса точно врятли, может Кими блеснет... Прорвался же он на формулу (не смотря на то, что брали его с условием - проявить себя, да и брать изначально не хотели, мол не дозрел еще)...?

А он какой год уже в Формуле? Блистать надо было в сразу как Шум на полудохлом Бенетоне или его дебют на Джордоне, Еще помню Алонсо дебютировал и заявил о себе вообще на смешной машине... которая была чуть ли не нарицательным - отстоя;) А кими себя в деббюте не как не проявил кроме пиара который был вокруг него...

Шуми блистал на великолепном Беннетоне с лучшим в то время двигателем и великолепной командой конструкторов. Райконнен проявил себя в Mclaren и этого по той форме маков было достаточно..
Сейчас я бы выделил Кимстера и Алонсо

Бенетон в 1993 года (в год дебюта Шума) был совсем не тот Бенетон котрым он стал в 94 и 95, ну а после когда шум пересел с чемпионской машины на бледную по тем временам Ферраи, сам бенетон тихо скончался без лишних почестей. ;) А Феррари медленно но уверенно начала набирать обороты. Шум сам работал над машиной вместе с инженерами, не один пилот сейчас эти не отличаеться, все только требуют - дайте мне хорошую машину и я буду побеждать, тот же Кими пока тестеры нарезают круги по трассам а инженеры напрягаються в боксах, он пяным спит с надувным дельфином;)

Бенетон 93 года - нормальная машина.. Ferrari в 1997 году позволила спокойно бороться за чемпионство с Жаком Вильневом, а вот мак 2004-05 года вечно ломался и был не способен ехать нормально. Да к тестам финн относиться не так, как Шуми, но как пилот он не менее таланлив, просто более невезуч+)
ps беннетон жив до сих... из РЕНО он вышел, в Рено вернулся=)

Дебют Шумахера состоялся в 1991, на Джордане в СПА где через год он уже одержал свою первую победу. Но уже на второй свое гонке он боролся в за победу среди таких волков как Сена, Менсел, Бергер, Прост, Пике, Брандел, Подрезе... что не имя то легенда...
Эх вот времена были! ;)

Райконнен завоевал очки в своей дебютной!!! гонке за Заубер в 2001 году=)

на том же Зубре во второй своей гонке которую мона считать дебютной, (т. к. в первой он не финишировал не поделив трассу с Физиком), заработал теже очки что и финн в своей дебютной.
Так что больше уместно Кими сравнивать с Массой, а не как не с Шумахером;)
Тем более сечас они на одинаковых машинах и идут достаточно плотно как в чампе, так и на трассе... правда вот в квалах Филипе пока удилывает Кими;)
И если КТ, будет заключаться в том, что кто войдет первым в первый поворот, на того и ставка в гонке, то в этом году чемпионство Массы не станет неожиданностью;)

Побывать хотябы на одном гран-при и увидеть (услышать) все это вживую... Такая вот мечта. Кто пережил это- поделитесь впечатлениями:)

Был 2 раза в Монце и 1 раз на Хунгароринге... БЕРУШИ - вот главная экиперовка болельщика(особенно на хунгароринге)..
На экране видно намного больше, но с другой стороны на Монце видно выход из параболики и первую шикану и если на экране телевизора кажеться, что на выходе машины идут далеко от травки, то на трибуне ощущение, что они по траве едут.. Скорость чувствуется на свободных заездах - можно не сидеть на своем месте, а спуститься к самой трассе, хотя тогда может просто сдуть=) На гонке места внизу нет вообще...
Хунгароринг(ГП Венгрии) компактный, неприятный и грязный, но с другой стороны в нем своя прелесть...

ГП Монако... Случайно оказалась там в дни проведения гонки, еще не будучи болельщиком Ф1... С тех пор стараюсь не пропускать телетрансляции и мечтаю вернуться туда снова :)
Но Монако вообще... особая гонка! Особая атмосфера...

Команда - Феррари

Пилот - Фелипе Масса (Felipe Massa)
Родился 25 Апреля 1981 года в Сан Пауло

Сезонов: 5
Гонок: 88(87 стартов)
Побед: 5
Подиумов:17
Поул-позиций 9
Очков за карьеру 201
Быстрейших кругов 8

На сегодняшний 2 место в чемпионате с 28 очками

Kimi-Matias Raikkonen.
Национальность: Финн
Дата рождения: 17. 10. 79
Место рождения: Эспо, Финляндия
Семейное положение: женат на Дженни Дальман
Рост: 1, 75 м.
Вес: 63 кг.
Место проживания: Швейцария
Хобби: сноубординг, бег трусцой,
занятия в спортивном зале, хоккей
Любимое блюдо: мясо северного оленя, курица, паста
Любимый напиток: яблочный сок с минеральной водой
Любимая музыка: Eminem
Дебют Австралия 2001
Сезоны 7 (2001-2007)
Команды Sauber, McLaren, Ferrari
Чемпион - 2007 г

На сегодня первое место в чемпионате - 35 очков

Команды - Ferrari Honda
Пилоты - Дженсон Баттон и Кими Райконнен
Любимая трасса - старая(до 1995 года) Имола и Монца

За sc-ferrari, естественно!!! Из пилотов - за Кими, хотя в памяти еще жив образ Шуми, не хватает его всет-ки:(((

По слухам он появится на этой гонке в боксах:)

В ближайшие выходные пройдет самый удевительный и противоречивый Гран При!
Гран При Монако!!!
Победа в Монако является самой желанной и дорогой для любого гонщика Формулы 1. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде - полный набор характеристик, абсолютно противоположных требованиям современной Формулы 1.
Как сказал Девид Кулхард "Гонять в Монако на болиде формулы 1 тоже самое как гонять на мотоцикле по спальне"

Это самая медленная трасса чемпионата, разница между лучшим кругом и полным провалом не толще папиросной бумаги, здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, поэтому многое зависит от квалификации и первого поворота, потом отыграться можно только на пит-стопе.

РЕН ТВ
22. 05 Первая практика 12:00 -
22. 05 Вторая практика 16. 00 -
24. 05 Третья практика 13. 00 -
24. 05 Квалификация - - - 16. 00 - 15:50
25. 05 Гонка - - - - - - - - - - 16. 00 - 15:45

Дата проведения: 25. 05. 2008
Длина трассы: 3, 340 км
Расположение: центр Монако
Кол-во кругов: 78
Дата создания: 1929 год
Первый Гран При: 21 мая 1950
Гоночная дистанция: 260, 520 км
Проведенных Гран При: 54
Кол-во поворотов: 16
Вместимость: 120000

Официальный сайт: www. acm. mc
Рекорд круга в гонке: 1:14, 439 (2004 год, Михаэль ШумахерFerrari F2004)
Рекорд круга в квалификации: 1:13, 644 (2005 год, Кими РайкконенMcLaren MP4-20)

Для ориентира в прошлом году лучшие времена
1 практика - Алонсо, 1'16"937 (McLaren)
2 практика - Алонсо, 1'15"940 (McLaren)
3 практика - А. Сутил, 1'36"612 (Spyker-Ferrari) - дождик был.
квалификация
1 сессия: Л. Хэмилтон McLaren - 1:15. 685
2 сессия: Ф. Алонсо McLaren - 1:15. 431
3 сессия: Ф. Алонсо McLaren - 1:15. 726
гонка - Ф. Алонсо (McLaren) - 1:15. 284 (44 круг, 159. 715 кмч)

Технические особенности

Трасса в Монако, протяженностью 3, 340 км, - самая короткая в чемпионате, самая узкая, самая медленная, самая опасная и самая требовательная к пилотажу гонщика. А в свете отмены ТК и подавно (возможно мы увидим гонку по драматизму и непредсказуемости и снова, как и год назад, обещают дожди, но вот будут ли они вопрос, в прошлом году миновали тучи трассу в уик-энд, прошли мимо)
Узкие, заключенные в стальные барьеры, повороты Монте-Карло не прощают ни единой ошибки и требуют от пилотов предельной концентрации. Трасса так же беспощадна к машинам, особенно к коробке передач: за один круг гонщики меняют передачи 39 раз (один раз каждые две секунды), а за всю дистанцию гонки - 3000. Машины обычно настраиваются на максимальную прижимную силу, поэтому эффективность аэродинамики очень важна. Кроме того, требуется обеспечить устойчивые характеристики для задних колес, поскольку на них лежит большая нагрузка в результате многочисленных разгонов при выходе из довольно медленных поворотов.

История

Гран При Монако называют жемчужиной календаря чемпионата. Это, пожалуй, самая известная гонка за пределом мира Формулы-1. Гран При Монако неотъемлемая часть Формулы-1, значительная эпоха в истории "Королевы автоспорта". Иначе бы автодром "Монте-Карло" не имел бы право на место в календаре.
Самым первым победителем Гран При Монако, прошедшего 21 мая 1950 года, стал Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo SpA. Он преодолел гоночную дистанцию со средней скоростью 98, 700 кмч за 3 часа 13 минут 19 секунд. И уже тогда пошли разговоры о чрезмерной опасности трассы. В итоге этап в Монте-Карло отсутствовал в календаре чемпионата в течение двух лет (1953-1954). В 1952 году после гибели на тренировке итальянского пилота Луиджи Фаджиоли Гран При Монако покинуло Формулу-1. Казалось, навсегда. Однако уже в 1955 году городская трасса вернулась в календарь и до нынешнего времени остается его неотъемлемой частью.
Трасса в Монако наверное, единственная, на которой от гонщика зависит больше, чем от его машины, поэтому эта трасса традиционно поддавалась сильнейшим. Великолепный Айртон Сенна побеждал здесь шесть раз в период между 1987 годом и 1993 годом, Грэхем Хилл заслужил звание "мистер Монако" за свои пять побед в 60-х годах. Ален Прост выигрывал здесь четырежды. По три победы на счету Джеки Стюарта и Стирлинга Мосса. Михаэль Шумахер в 2001 году одержал здесь свою пятую победу.
Однако Гран При Монако не раз преподносил сюрпризы: в 1972 году Жан-Пьер Бельтуаз на BRM был неудержим в дождь, но эта победа стала его первой и единственной. Десятилетие спустя Риккардо Патрезе одержал свою первую победу в гонке, в которой, казалось, не суждено было победить никому. Ален Прост потерпел аварию, Патрезе развернуло, у Дидье Пирони и Андрэа де Чезариса закончилось топливо, а у Дэрека Дэйли оказалась утечка топлива. Патрезе, который после разворота сумел вернуться в гонку, пересекал финишную линию в уверенности, что он проиграл, как выяснилось, он оказался победителем. В 1996 году здесь одержал фантастическую победу Оливье Панис, стартовав на своем Ligier из середины стартовой решетки. В 2004 также свою единственную победу в Ф1 одержал Ярно Трулли, стартовав с поула.

*****
В 2006 году на последних минутах квалификации пилот Ferrari Михаэль Шумахер, имеющий к тому моменту на своем счету лучшее время, остановил болид в повороте la Rascasse, заблокировав тем самым трассу и помешав находившимся на быстром круге гонщикам улучшить свои результаты.
Был ли этот маневр вынужденным или преднамеренным - еще долго потом спорили.
Так или иначе, время немца было аннулировано.
В гонку он ушел с пит-лейн, но к финишу смог подняться на пятое место.

В 2007 году также не обошлось без кривотолков, первый ряд заняли пилоты Макларена Алонсо и Хэмилтон, так и финишировали, но после последнего пит-стопа по радио связи им было сообщение, не бороться и привезти дубль, Хэмилтон заявил, что он пилот номер 2, это было началом открытого противостояния пилотов внутри команды.

Как правило на финише этой гонки достаточно мало пилотов, очень много сходов. Хотя после того, как были введены двигатели V8 финиширующих в 2006 (17 из 22) и 2007 (18 из 22) было достаточно, а вот до этого финишировало обычно пилотов 10 а то и меньше, вспоминается гонка 1996 года, когда на финише было лишь 4 пилота. Что ждет нынче, совсем скоро узнаем.

Види из космоса

Трасса глазами очевидцев

не быстро едут, а низко летают. ;)

и растворяются;)

Я видела Гран-При МОнако собственными глазами! Зрелище из зрелищ!!! :)
Те, кто не были поклонниками Ф1 становятся ими через 10 минут гонки...

Я был на ГП Венгрии в 92г, на который я тогда попал случайно и даже не представлял что такое Ф1, но с автодрома уходил уже влюбленный поуши и на всегда.

Первая гонка прошла в Каталонии еще в 1908 году, на импровизированной 17-мильной трассе, состоявшей из местных дорог общего пользования, а первый постоянный автодром построили в 1923-м. Тогда на строительство ушло десять месяцев, и 29 октября 1923 года зрители увидели интересную борьбу между Луисом Сборовски и Альфредо Дивосом. Увы, как это часто бывает, недостаток финансирования привел к закрытию трассы, а гонщики перебрались в Сан-Себастьян.

ГП испании следует

Турецкий автодром был построен в рекордные сроки, многие считали, что подобная скороспелость скажется на качестве, но нет - дебютный Гран При прошел точно в срок, а гонщики и журналисты не жалели комплиментов организаторам.

Под автодром отвели участок гористой местности в районе Тузла, расположенной в азиатской части Стамбула. Естественный рельеф оказался настолько интересным, что Герману Тильке оставалось лишь вписать в него рисунок трассы, практически избежав шикан, искусственно ограничивающих скорость на прямых. В проект сразу были заложены широкие зоны безопасности, просторные боксы для команд и прочие удобства, за отсутствие которых часто критикуют исторические автодромы.

о Гран При Турции следует

Формула-1 (англ. Formula One) - серия кольцевых автогонок на болидах.
Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных Гран-при, от 16 до 19 этапов в разных странах.
Участвуют обычно 10 - 11 команд, которые на каждые Гран При выставляют по 2 машины.
Команды участники есть, как заводские (такие как Феррари, Рено, Хонда, Тайота), так и частные, которые строят только шасси а моторы ставят спонсоров ( такие как Макларен Мерседес, Вильямс БМВ... и тд..)
В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за Чемпионат мира, а команды - за Кубок конструкторов. Формула-1 является самым популярным, дорогим и высокотехнологичным видом автогонок.

Продолжение следует....

Серийный чемпионат по кольцевым автогонкам на болидах. Соревнования в "королевской формуле" являются элитой мирового автоспорта. Каждый гонщик, будь то пилот маленького карта или автомобиля Porshe, мечтает пересесть в болид формулы 1.

прежде всего яркое, захватывающее дух, шоу, которое насчитывает 56 лет своей истории. Это одно из самых популярных спортивных состязаний в мире наравне с футболом и хоккеем. Каждый год в различных странах и континентах проводится 16-18 этапов с десятью участвующими командами и двадцатью спортивными автомобилями. После окончания каждого этапа проводится церемония награждения, сопровождающаяся знаменитым обливанием из бутылки шампанского. На подиуме должны присутствовать только три человека, занявшие первое, второе и третье места. Но в исключительных случаях их число может увеличиться до четырех. По итогам всех этапов в конце года выявляется победитель чемпионата. Популярность данного вида спорта настолько велика, что цены на билеты порой достигают нескольких тысяч долларов. А количество телезрителей, интересующихся формулой 1, насчитывает полтора миллиарда человек. И с каждым годом любителей "королевской формулы" становится все больше и больше.

- это очень дорогой и технологичный вид спорта. Средний годовой бюджет участвующих команд превышает 120 миллионов долларов. Главная составляющая Формулы 1 это конечно же гоночный автомобиль (болид). Он представляет собой высокотехнологичную конструкцию весом примерно 450 кг. с очень мощным двигателем в 900 л. с. Современный гоночный болид способен развивать сумасшедшую скорость до 370 кмч, а разгоняться до 100 кмч за 2, 8 секунды. Все команды в формуле один сами производят болиды. И в регламенте чемпионата за первое место бурятся не только пилоты, но и команды. Лучшая команда f1 по итогам сезона получает кубок конструкторов.

По словам закоренелых фанатов формулы 1, которые регулярно наблюдают с трибун за нешуточным соперничеством болидов, однажды став свидетелем одной из гонок, вы больше не сможете жить без рева моторов и визга шин. Но наблюдение воочию за борьбой характеров и технологий может оказаться не таким уж безопасным для вашего слуха. Чтобы не повредить барабанные перепонки, нужно использовать специальные затычки для ушей.

за всю историю существования "Гран-При" - это Михаэль Шумахер, семикратный чемпион мира. Во многих странах, в том числе и в России, его имя стало нарицательным. Такова всемирная популярность немецкого пилота, который на пике своей формы покинул большой спорт по окончании чемпионата 2006 года.

1. Formula 1 - кольцевые формульные гонки (Гонки автомобилей с открытыми колесами)
2. В настоящее время в чемпионате 4 команды частные (Williams, Red Bull, Scuderia Torro Rosso, Force India) и 6 заводских команд - Ferrari, McLaren-Mercedes (команда давно является частью концерна Mercedes, хотя ранее это была частная команда), Sauber BMW( также как и предыдущая, только владелец - BMW), Toyota, Renault, Honda.
3. История f1 начинается еще задолго до 2 мировой войны, однако в своем современном обличии F1 свой первый сезон провела в 1950 году. Множество достойных пилотов прошло горнило F1 и среди них иконами являються: Хуан Эмануэль Фанхио(пятикратный чемпион мира), Айртон Сенна, Михаэль Шумахер и множество других

названия так, как они есть на самом деле и состав пилотов на текущий сезон:

Scuderia Ferrari Marlboro Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone
1 Кими Райкконен Финляндия Род: 171079 Рост: 175 Вес: 62
2 Фелипе Масса Бразилия Род: 250481 Рост: 166 Вес: 60
Тест-пилоты: Марк Жене (Испания) и Лука Бадоер (Италия)

BMW Sauber F1 Team Мотор: BMW, резина: Bridgestone
3 Ник Хайдфельд Германия Род: 100577 Рост: 164 Вес: 60
4 Роберт Кубица Польша Род: 071284 Рост: 184 Вес: 74
Тест-пилоты: Кристиан Клин (Австрия) и Марко Асмер (Эстония)

ING Renault F1 Team Мотор: Renault, резина: Bridgestone
5 Фернандо Алонсо Испания Род: 290781 Рост: 171 Вес: 65
6 Нельсиньо Пике Бразилия Род: 250785 Рост: 170 Вес: 63
Тест-пилот: Ромэн Грожан (Франция)

ATT WilliamsF1 Team Мотор: Toyota, резина: Bridgestone
7 Нико Росберг Германия Род: 270685 Рост: 178 Вес: 71
8 Казуки Накаджима Япония Род: 110185 Рост: 173 Вес: 62
Тест-пилот: Нико Хюлкенберг (Германия)

Red Bull Racing Мотор: Renault, резина: Bridgestone
9 Дэвид Култхард Великобритания Род: 270371 Рост: 182 Вес: 75
10 Марк Уэббер Австралия Род: 270876 Рост: 184 Вес: 74
Тест-пилот: Себастьян Буэми (Швейцария)

Toyota Racing Мотор: Toyota, резина: Bridgestone
11 Ярно Трулли Италия Род: 130774 Рост: 173 Вес: 69
12 Тимо Глок Германия Род: 180382 Рост: 169 Вес: 64
Тест-пилот: Камуи Кобаяси (Япония)

Scuderia Toro Rosso Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone
14 Себастьен Бурдэ Франция Род: 280279 Рост: 168 Вес: 67
15 Себастьян Феттель Германия Род: 0307. 87 Рост: 176 Вес: 62

Honda Racing F1 Team Мотор: Honda, резина: Bridgestone
16 Дженсон Баттон Великобритания Род: 190180 Рост: 182 Вес: 73
17 Рубенс Баррикелло Бразилия Род: 230572 Рост: 172 Вес: 77
Тест-пилот: Алекс Вурц (Австрия)

Force India F1 Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone
20 Адриан Сутил Германия Род: 110183 Рост: 183 Вес:75
21 Джанкарло Физикелла Италия Род: 140173 Рост: 172 Вес: 68
Тест-пилот: Витантонио Лиуцци (Италия)

McLaren Mercedes Мотор: Mercedes, резина: Bridgestone
22 Льюис Хэмилтон Великобритания Род: 070185 Рост: 174 Вес: 64
23 Хейкки Ковалайнен Финляндия Род: 191081 Рост: 170 Вес: 63

Королевство Бахрейн - это группа из 36 островов, расположенная на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров - Бахрейн простирается в длину на 48 и в ширину - на 15 км. Общая площадь 663 кв. км. Столица - город Манама (109, 2 тыс. жителей), расположенный на о. Бахрейн, является торговым центром страны и одной из трех зон свободной торговли в районе Персидского залива.

Автодром требователен к динамике разгона и эффективности тормозов, здесь почти нет быстрых поворотов, но на торможении в конце прямых можно обгонять.

Из-за неизбежного песка на трассе (хотя организаторы обрабатывают окрестные холмы клеящим составом) команды ставят дополнительные фильтры, что подчас обостряет проблемы с охлаждением машин.

Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью на прямой. Типичная стратегия - два пит-стопа.

Вилли Рампф, BMW Sauber: "Гоночный комплекс в Бахрейне включает в себя несколько медленных поворотов и очень длинную прямую с напряженной шиканой в конце - подобная конфигурация требует компромисса в настройках аэродинамики - в медленных поворотах нужен хороший контакт с трассой, а на прямой - максимальная скорость. Не менее важна и динамика разгона, особенно на узком участке после линии финиша. В Бахрейне мы будем использовать относительно мягкие составы резины, что сыграет свою роль при выборе стратегии гонки".

Квалификация

Круг 1: Впервые стартовавший с поула Кубица теряет лидерство - перед первым поворотом его опережает Масса.

Хэмилтон едва не заглох на старте и откатился вглубь пелотона. Райкконен, опередив Ковалайнена, вышел на третью позицию. Следом за двумя финнами: Трулли, Хайдфельд, Росберг, Алонсо, Хэмилтон, Уэббер, Пике, Глок, Баррикелло, Физикелла, Бурдэ, Сато, Култхард, Накаджима и Дэвидсон. Феттель вынужден прекратить борьбу, а Баттон и Сутил отправляются в боксы для ремонта после столкновения.

Круг 2: Хэмилтон врезается в Алонсо, теряет переднее антикрыло и в конце круга заезжает в боксы. Хайдфельд опережает Трулли. Пике разворачивает, он откатывается с 11-й позиции на 16-ю. Култхард заезжает на пит-стоп для ремонта.

Круг 3: Райкконен обгоняет Кубицу

Круг 4: Кубица показывает лучший круг 1:36. 186. Накаджима опережает Дэвидсона

Круг 6: Райкконен перебивает лучшее время круга 1:35. 393. Кими уступает Массе 3, 5 сек.

Круг 7: Масса отвечает 1:34. 643, отрыв от напарника по Ferrari вырастает до 4, 3 сек. Накаджима обгоняет Сато.

Круг 10: Масса продолжает лидировать, опережая Райкконена на 4, 4 с. Кубица отстает от Кими на 1, 5 с, а Хайдфельд уступает своему партнеру по BMW Sauber 3, 4 с.

Круг 11: Пике обгоняет Бурдэ в борьбе за 13-е место.

Круг 12: Масса 1:34. 593.

Круг 14: Райкконен перекрывает результат Массы 1:34. 322.

Круг 15: Кими еще быстрее 1:34. 281. Тем не менее, его отставание от Массы - те же 4. 5 сек.

Круг 17: Еще один быстрейший круг от Райкконена 1:34. 224. Пит-стопы Кубицы, Росберга и Пике.

Круг 18: Кубица вылетает в 11-м повороте, но возвращается на трассу. Култхард и Баттон сталкиваются в 8-м повороте. Дженсон возвращается в боксы для ремонта.

Круг 19: Баттон сходит с дистанции.

Круг 20: Пит-стопы Райкконена, Трулли и Алонсо. Масса устанавливает новый лучший круг 1:34. 178.

Круг 23: Пит-стопы Массы, Хайдфельда и Ковалайнена.

Круг 22: Пит-стопы Уэббера, Физикеллы и Баррикелло. Хэмилтон обгоняет Дэвидсона.

Круг 23: После пит-стопов Масса опережает Райкконена на 5, 4 с. Пит-стоп Бурдэ.

Круг 24: Пит-стоп Глока и Дэвидсона. Хэмилтон обгоняет Сато.

Круг 25: Пит-стоп Сато.

Круг 26: Пит-стоп Сутила.

Круг 28: После половины дистанции Масса лидирует, за ним: Райкконен, Кубица, Хайдфельд, Ковалайнен, Трулли, Уэббер, Росберг, Глок, Алонсо, Накаджима (еще не заезжавший на пит-соп), Баррикелло, Физикелла, Хэмилтон, Пике и Бурдэ. Сато, Дэвидсон, Култхард и Сутил уже отстают на круг.

Круг 31: Райкконен показывает новый лучший круг (1:34. 068) и сокращает свое отставание до 4, 0 с. Хэмилтон обгоняет Физикеллу, после чего отправляется в боксы.

Круг 32: Масса 1:34. 096, но Райкконен еще быстрее 1:34. 062. Пит-стоп у Накаджимы.

Круг 34: Масса устанавливает новый рекорд 1:33. 852.

Круг 35: Райкконен отвечает - 1:33. 709. Разрыв между двумя Ferrari 3, 6 с. Пит-стоп Пике.

Круг 37: Пит-стоп Алонсо. Пике вылетает в 6-м повороте и откатывается на 18-ю позицию. Пит-стоп Сутила.

Круг 38: Масса показывает новый лучший круг 1:33. 600. Пит-стопы Райкконена и Бурдэ.

Круг 39: Пит-стоп Массы. Култхард обгоняет Пике.

Круг 40: Пит-стопы Росберга, Култхарда и Пике. Бразилец прекращает борьбу, остановив машину в боксах

Круг 41: Пит-стоп Кубицы.

Круг 42: Пит-стопы Уэббера и Физикеллы.

Круг 43: Пит-стопы Трулли и Дэвидсона.

Круг 44: Пит-стопы Глока и Сато.

Круг 45: Пит-стоп Хайдфельда. Масса возвращается в лидеры.

Круг 47: Пит-стоп Ковалайнена.

Круг 48: Лучший круг у Хайдфельда 1:33. 565

Круг 49: Ковалайнен перебивает время Ника 1:33. 193.

Круг 53: Хэмилтон обгоняет Накаджиму в борьбе за 13-ю позицию.

Круг 57: Масса одерживает первую в сезоне и шестую в карьере победу, открывая счет набранным в этом году очкам. Райкконен финиширует вторым в 3, 3 с позади, Кубица дополняет призовую тройку, а очки также зарабатывают Хайдфельд, Ковалайнен, Трулли, Уэббер и Росберг.

Вопрос: Фелипе, вы второй год подряд побеждаете в Бахрейне, на сей раз после старта со второй позиции. Расскажите о гонке.
Фелипе Масса: Вторая позиция не имеет значения, ведь мы лучше стартовали. В самом начале ехать было довольно трудно, на полотне оказалось масло, и мы с Робертом чуть не вылетели с трассы. На дистанции машина была хороша, я ехал не в полную силу, потому что видел, что разрыв увеличивается, и когда Кими вышел на второе место, смог сохранить преимущество.

Вопрос: Похоже, в середине гонки вам пришлось побороться с напарником вы с Кими регулярно обменивались быстрыми кругами, но победа осталась за вами. Как вы настраивались на эту гонку после проблем в Австралии и Малайзии?
Фелипе Масса: Последние несколько недель были непростыми, но такова жизнь, подобное происходит не в первый раз, и не в последний. В первых двух гонках мне не повезло, но я знал, что могу ехать быстро. Если ты ошибаешься и откатываешься назад значит, что-то пошло не так, но если после неудачи ты снова сражаешься за победу это здорово. Гонка была трудной, хотелось избежать ошибок, довести машину до финиша и задавать темп. Я много думал о том, что произошло в Малайзии, но тот инцидент в прошлом, как в прошлом и эта победа, которая поможет мне в следующей гонке.

Вопрос: Думаю, вам нравится эта трасса...
Фелипе Масса: Конечно, я всегда добиваюсь здесь хороших результатов. Два года назад, дебютируя в Ferrari, я едва не заработал поул, но гонка тогда сложилась не очень удачно. Здорово вновь оказаться в Бахрейне и одержать вторую победу.

Вопрос: Кими, вы вышли в лидеры чемпионата, но день прошел весьма интересно. На старте вы боролись с соперниками и провели отличный обгон Роберта Кубицы по внешнему радиусу.
Кими Райкконен: Уик-энд выдался непростым, мы никак не могли подобрать правильные настройки, но я финишировал вторым, а в следующей гонке все может быть иначе. Мы лидируем в чемпионате и знаем, что с хорошими настройками способны на многое.

Вопрос: Вы слегка задержались на первом пит-стопе и на вторую дозаправку поехали раньше напарника...
Кими Райкконен: Во время второй волны пит-стопов нам было легче, поскольку к тому моменту мы ехали первым-вторым и не боролись друг с другом. Мы знали, когда каждый из нас должен заехать в боксы. На первом пит-стопе были кое-какие проблемы с сигнальной системой, но это не сказалось на ходе гонки. Я оказался вторым, но, как я уже сказал, уик-энд выдался непростым, и я доволен результатом.

Вопрос: В какой-то момент вы штамповали быстрые круги и догоняли Фелипе. Как вела себя машина?
Кими Райкконен: Нам так и не удалось найти оптимальные настройки для моей машины, все три дня баланс оставлял желать лучшего. Мне никогда не нравилась эта трасса, но главная задача трех первых Гран При - заработать максимум очков, сегодня я финишировал вторым и возглавил чемпионат отличный результат. Я счастлив и уверен в том, что мы будем так же сильны в следующих гонках.

Вопрос: Поздравляем, Роберт! Поул и второй подиум подряд. Каково это, стартовать с поула?
Роберт Кубица: Большой разницы не чувствуется, отличие лишь в том, что перед тобой нет машин. В начале прогревочного круга у нас были проблемы с пробуксовкой, которые повторились на старте, поэтому Фелипе стартовал лучше меня. В первом повороте я проехал по обломкам и подумал, что проколол колесо Я не знал, что между четвертым и 11-м поворотом было разлито масло и из-за этого пропустил Кими. На втором отрезке задние шины начали гранулироваться, и разрыв от Ferrari сильно вырос, но в любом случае, результат впечатляет: 3-4 места и лидерство в Кубке Конструкторов.

Вопрос: В конце гонки Ник подъехал к вам вас разделили 3, 5 секунды.
Роберт Кубица: На первом отрезке мне нужно было отрываться, но я не смог этого сделать - не знал о появлении масла на трассе, и на втором круге Кими вышел вперед. Дальше мне было известно, какой отрыв следовало создать, и в нужный момент я просто прибавлял.

Вопрос: Фелипе, Формула 1 возвращается в Европу. Ferrari на высоте, но схватка за титул обещает быть весьма ожесточенной...
Фелипе Масса: Уверен, борьба будет плотной. В Барселоне у нас отличные шансы - наша машина отлично ведет себя на подобных трассах, надеюсь, она будет конкурентоспособна и в медленных поворотах Монако. Думаю, мы неплохо готовы к предстоящим гонкам.

Вопрос: Фелипе, все как в прошлом году вам, должно быть, хотелось, чтобы чемпионат начался здесь, а двух предыдущих гонок просто не было.
Фелипе Масса: Мне нравится эта трасса, во всех свободных сессиях я показывал очень неплохие результаты. Думаю, что квалификация тоже прошла хорошо, если посмотреть, на каком круге останавливался Роберт, то очевидно - мы достаточно сильны и по этому показателю. В гонке машина была хороша. В самом начале из-за масла управлять ей было нелегко, я сместился с траектории, и Роберт сразу же сел мне на хвост. Но как только трасса очистилась, я поднял темп и смог оторваться.

Вопрос: Было много разговоров о грязной и чистой сторонах трассы. Судя по всему, вам и с грязной стороны удался неплохой старт...
Фелипе Масса: Я стартовал хорошо, а Роберт нет. Я видел, как он буксовал и легко вышел вперед.

Вопрос: Какие-нибудь проблемы в самой гонке?
Фелипе Масса: Нет.

Вопрос: Что вы чувствуете, выиграв Гран При Бахрейна второй раз подряд?
Фелипе Масса: Я очень рад. Мне нравится это место, трасса, местные фанаты всегда доброжелательны. Здорово победить здесь второй раз подряд и набрать первые очки в чемпионате.

Вопрос: Кими, кажется, вы не особо рады второму месту, но это лучше, чем снова приехать третьим.
Кими Райкконен: Разумеется, мы хотим побеждать. В этот уик-энд не хватало скорости, мы никак не могли настроить машину, но второе место тоже результат. Я лидирую в чемпионате и не расстроен вторым местом, но лучше финишировать первым.

Вопрос: Расскажите об атаке на Роберта...
Кими Райкконен: Ничего особенного. Он защищался, прикрывая внутренний радиус, а я спокойно тормозил на чистой траектории. На грязной стороне трассы трудно обороняться, не знаешь, где начинать тормозить, поэтому у меня было преимущество.

Вопрос: Масло на трассе помешало вам?
Кими Райкконен: Да, как и всем остальным. Приходилось объезжать масляные пятна, и я не знал, когда можно возвращаться на траекторию. Не хотелось рисковать вылетом.

Вопрос: Роберт, ваш второй отрезок получился очень длинным, из лидеров вы первым отправились на первый пит-стоп. Расскажите, как вела себя машина?
Роберт Кубица: Не думаю, что мы создали достаточный отрыв на первом отрезке. Я плохо стартовал, еще на формировочном круге столкнулся с пробуксовкой. Фелипе просто сорвался с места и сразу обогнал меня. Я пристроился за ним, проехал по обломкам в первом повороте, но не знал о масле на трассе и был уверен, что проколол колесо. Я уже думал о том, чтобы поехать в боксы, когда в 10-м повороте обнаружил, что все в порядке. Я пытался оторваться от Кими, защищал внутренний радиус, но там было очень грязно, и он прошел меня. На втором отрезке задние шины быстро износились, а на третьем обошлось без проблем.

Вопрос: Вы довольны третьим местом?
Роберт Кубица: Да, приятно второй раз подряд оказаться на подиуме, но если бы не те проблемы на втором круге, мы могли бы побороться с Кими. Никогда не знаешь, что может произойти, но вышло так, как вышло мы ошиблись, но финишировали третьими. У нас есть скорость, и пусть в квалификации разница в топливе была значительной, мы завоевали поул и хорошо провели гонку.

Вопросы с мест

Вопрос: (Ливио Орихио O Estado de Sao Paolo) Кими, вы сказали, что в этот уик-энд машина не была идеальной, но Фелипе утверждает обратное. В феврале вы тестировались на этой трассе, можете пояснить, почему так получилось?
Кими Райкконен: Условия в гонке отличались от тех, что были в феврале. Мне не повезло, больше объяснять нечего.

Вопрос: (Ливио Орихио O Estado de Sao Paolo) Дело в настройках?
Кими Райкконен: Я уже говорил, мы не могли настроить машину. Дело может касаться мелочей, но если ты не настроишь все должным образом, возникают проблемы. Это гонки. Я второй все в порядке.

Вопрос: (Андреа Кремонези La Gazzetta dello Sport) Кими, о чем вы подумали, когда увидели Льюиса, замершего на старте?
Кими Райкконен: Не знаю, что произошло с ним, но я стартовал лучше. Он лидировал в чемпионате, и нужно было финишировать впереди него, а поскольку в этой гонке он и вовсе не набрал очков, наше положение стало еще лучше. Не знаю, каков расклад сейчас, но я лидирую, и кто бы ни оказался вторым, мне все равно. Кроме того, мы отыграли немало очков в Кубке Конструкторов и совсем немного уступаем BMW. Как видите, одна гонка может многое изменить.

Вопрос: (Хейкки Культа Turun Sanomat) Фелипе, в прошлом году после победы в Гран При Бахрейна вы первенствовали и в Барселоне. Испанская трасса тоже подходит вам?
Фелипе Масса: Да, она мне очень нравится. Думаю, впереди у нас много трасс, на которых наша машина выглядит великолепно. С нетерпением жду гонку в Барселоне и Турции, надеюсь, и в Монако мы выступим неплохо.

Вопрос: (Марко Евангелисти Corriere dello Sport) Роберт, вчера вы сказали, что победа в чемпионате не является вашей целью на этот сезон. Учитывая скорость машины, вы все еще так думаете?
Роберт Кубица: Второй раз подряд мы оказались медленнее Ferrari. Разумеется, если представится возможность, мы будем бороться за титул, но наша основная цель победы в гонках и прогресс. Если бы в Австралии я добрался до финиша, то набрал бы немало очков. Я буду стараться, о титуле пока речь не идет.

Вопрос: (Михаэль Шмидт Auto Motor und Sport) Роберт, когда именно начались проблемы на старте? На первых метрах, или чуть позже?
Роберт Кубица: Как только я сбросил сцепление, я обнаружил, что стою на месте, а колеса вращаются с бешеной скоростью. В этом и была проблема.

Вопрос: (Юха Паатало Financial Times Germany) Роберт, похоже, вы сильно огорчены происшествием на втором круге. Почему? И еще: во второй гонке подряд у вас проблемы на старте. Чем вы это объясните?
Роберт Кубица: Я не огорчен, я просто сказал, что мы вполне могли сохранить второе место. А в Малайзии были совершенно иные проблемы.

Вопрос: (Ливио Орихио O Estado de Sao Paolo) Кими, когда вы догоняли Массу, вы пробовали оказать на него давление? Вы были уверены, что сможете выйти вперед?
Кими Райкконен: Мы знали, когда каждый из нас поедет в боксы. Если твой пит-стоп раньше, шансы на обгон невелики. Я атаковал и старался приблизиться, но иногда он просто уезжал от меня, так что положение не менялось. После первой дозаправки я спокойно доезжал до финиша.

Вопрос: (Патос Сейтанидис Drive Magazine) Вопрос для Фелипе: последние две недели вы находились под огнем критики, но приехали сюда и победили, как год назад. Как вы справляетесь с прессингом?
Фелипе Масса: Бывали и более трудные времена. К примеру, когда меня уволили из Sauber, или когда в Формуле Renault моих денег хватало всего на одну гонку, и если я не побеждал, то не мог выступать дальше. То, что произошло в последние пару недель, ни в какое сравнение с этим не идет.

Журналистам надо о чем-то писать. В один день они пишут о тебе, в другой о ком-то еще. Это ничего не меняет, ты думаешь только о команде, а у нас фантастическая команда, и это главное. Все остальное неважно. Да, мне нравится, когда люди говорят обо мне хорошо, но если они говорят обо мне плохо, я буду слушать команду, а не их. Перед этой гонкой я получил большую поддержку от семьи и сейчас все в порядке.

Вопрос: (Андреа Кремонези La Gazzetta dello Sport) Один вопрос для Фелипе, другой для Роберта. Роберт, это правда, что на последних кругах гонки у вас возникли проблемы со связью? Фелипе, мы видели в боксах Ferrari Жака Вильнева. Какие у вас с ним отношения? Он принес вам удачу?
Роберт Кубица: Не было никаких проблем.

Фелипе Масса: У нас с Жаком всегда были хорошие отношения, за исключением моего дебютного сезона, когда он постоянно жаловался на меня. Ему не нравятся молодые пилоты, и он на каждом собрании выражает свое недовольство. Я не знал, почему он это делает. Затем мы вместе приехали на гонку, начали работать и подружились. Он извинился за все слова, сказанные в мой адрес. Жак отличный парень, здесь он был очень добродушен и следил за всеми сессиями из боксов нашей команды. Он никогда не гонялся за Ferrari, но признался, что ему было приятно наблюдать за работой механиков. Но, как мне кажется, ему понравилась итальянская кухня!

Вопрос: (Анне Джиунтини LEquipe) Вопрос для Кими вчера вы говорили, что предпочли бы иной вариант стратегии. Какой?
Кими Райкконен: Нет, я доволен стратегией. После квалификации мы знали, на что можем рассчитывать. Разумеется, у нас не было информации о планах других команд, но были свои идеи, которые сработали. Для победы мне не хватило скорости, но второе место осталось за мной.

Огромный гоночный комплекс с прекрасной, напичканной электроникой трассой, крытыми трибунами, внутренним телевидением и пресс-центром на 500 журналистов. До Сепанга ничего подобного в Формуле 1 не было, а потом с него стали брать пример. Это касается и экономии средств, и сжатых сроков строительства, и достигнутого результата...

Трасса включает в себя все виды поворотов, от скоростных с быстрой сменой направления, вроде пятого и шестого, до медленных шпилек. Чтобы настроить машину на это разнообразие, инженерам приходится идти на компромисс, но не все проблемы можно решить регулировками - преимущество в Малайзии получает сбалансированная и стабильная машина.

Сепанг требует среднего уровня прижимной силы, 72% дистанции круга проходятся с полностью нажатой педалью газа, так что многое будет зависеть от надежности мотора, тем более, что у большинства команд они поедут вторую гонку. Непросто придется и гонщикам, жара и влажность - медики говорят, что в гонке они потеряют 2-2. 5 кг.

Квалификация

Круг 1: Стартовавший с поула Масса отбивает атаку Райкконена и захватывает лидерство. Кубица перемещается на третью позицию, а между Хайдфельдом и Трулли происходит легкий контакт, и они теряют несколько позиций. Воспользовавшись этим, Уэббер выходит на четвертое место, а Хэмилтон на пятое. Следом за лидером чемпионата едут Трулли, Ковалайнен, Култхард, Алонсо, Хайдфельд, Баттон, Пике, и Феттель.

В 14-м повороте Росберг сталкивается с Глоком, отправляя того в занос, а сам теряет переднее антикрыло. В итоге Тимо прекращает борьбу, а Нико, несмотря на повреждения машины, остается на трассе, сдерживая позади себя Сутила, Баррикелло, Накаджиму, Физикеллу, Сато и Дэвидсона. Бурде разворачивает в шестом повороте гонка для француза закончена.

Круг 2: Масса лидирует, на 1, 1 с опережая Райкконена. Росберг отправляется в боксы за новым антикрылом.

Круг 3: Масса доводит отрыв над Райкконеном до 1, 6 с, а в 4, 5 с позади двух Ferrari едет Кубица. Хэмилтон прессингует Уэббера в борьбе за четвертую позицию. Накаджима обгоняет Баррикелло.

Круг 4: Хайдфельд обгоняет Алонсо и Култхарда и перемещается на восьмую позицию. Испанец в свою очередь опережает шотландца.

Круг 5: Масса показывает лучший круг 1. 37, 043. Его отрыв 1, 7 с.

Круг 6: Масса 1. 36, 802. Райкконен отстает уже на две секунды, Кубица в 7, 2 с позади Кими. Сутил вылетает с трассы и выбывает из гонки.

Круг 8: Райкконен перебивает время Массы 1. 36, 707. Накаджима обгоняет Феттеля.

Круг 9: Райкконен сокращает отрыв от Массы до 1, 2 с.

Круг 10: Масса отвечает 1. 36, 263 против 1. 36, 644 у Райкконена.

Круг 11: Разрыв между двумя пилотами Ferrari вновь достигает двух секунд.

Круг 14: Райкконен показывает новый лучший круг 1. 35. 871. Отрыв 1, 9 с.

Круг 16: Пит-стопы Уэббера и Накаджимы.

Круг 17: Пит-стопы Массы, Трулли и Хайдфельда. Райкконен еще быстрее 1. 35, 679.

Круг 18: Пит-стопы Райкконена и Сато. Кими возвращается на трассу впереди Массы. Кубица выходит в лидеры.

Круг 19: Хэмилтон заезжает в боксы и теряет время из-за проблемы с заменой переднего правого колеса. Это отбрасывает его на 11-е место.

Lap 20: Пит-стопы Ковалайнена, Физикеллы и Дэвидсона.

Круг 21: Пит-стоп Кубицы. Райкконен возвращается в лидеры.

Круг 22: Райкконен опережает Массу на 3, 5 с. Пит-стопы Алонсо и Баттона. Росберг обгоняет Сато в борьбе за 17-е место.

Круг 23: Пит-стоп Култхарда.

Круг 24: Райкконен доводит отрыв до 4, 1 с. Пит-стопы Пике и Баррикелло.

Круг 25: После первой волны пит-стопов положение в гонке таково: Райкконен, Масса, Кубица, Ковалайнен, Трулли, Уэббер, Хэмилтон, Хайдфельд, Алонсо, Култхард, Баттон, Пике, Накаджима, Феттель, Баррикелло, Физикелла, Росберг, Сато и Дэвидсон.

Круг 28: Сато вылетает в гравий, но, пропустив Дэвидсона, продолжает гонку.

Круг 29: В боксы заезжают оба пилота Williams.

Круг 31: Масса вылетает в восьмом повороте и сходит с дистанции. Райкконен уверенно лидирует, на 22, 4 с опережая Кубицу. Третьим идет Ковалайнен.

Круг 35: Пит-стоп Сато.

Круг 37: Райкконен ставит новый лучший круг 1. 35, 405.

Круг 38: Пит-стоп Райкконена. Финн возвращается на трассу непосредственно позади Кубицы, который становится новым лидером. В боксах также Физикелла.

Круг 39: Пит-стопы Уэббера, Баррикелло и Дэвидсона.

Круг 40: Пит-стопы Трулли и Пике. Феттель сходит из-за технических проблем. Росберг обгоняет Накаджиму.

Круг 41: Пит-стопы Хайдфельда и Алонсо. Сато и Дэвидсон проходят Накаджиму.

Круг 43: Кубица останавливается на пит-стоп, Райкконен возвращается на первую позицию.

Круг 44: Пит-стопы Хэмилтона и Култхарда.

Круг 45: Пит-стоп Ковалайнена.

Круг 47: Хэмилтон отыгрывает секунду у идущего перед ним Трулли. Разрыв между двумя пилотами составляет 5, 2 с.

Круг 54: Хэмилтон сократил отставание от Трулли до 1, 7 с.

Круг 55: Хэмилтон отстает от Трулли уже всего на 0, 6 с.

Круг 56: Райкконен одерживает первую в сезоне и 16-ю в карьере победу, следом финишируют Кубица, для которого это лучший результат за карьеру, и Ковалайнен. Трулли отстоял четвертое место, Хэмилтон финишировал пятым, а дополнили призовую восьмерку Хайдфельд, Уэббер и Алонсо. Далее отмашку клетчатым флагом получают Култхард, Баттон, Пике, Физикелла, Баррикелло, Росберг, Дэвидсон, Сато и Накаджима.

Мельбурн - административный центр штата Виктория, расположен на юго-восточном побережье Австралии. Разница во времени с Москвой +7 часов. Трасса, как и в Монако, носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт Парка, расположенного в деловом центре Мельбурна.

Первые гонки здесь прошли еще в середине 50-х, но не входили в официальный зачет чемпионата. Гран При Австралии проводится с 1985 года, одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и обычно принимает у себя первую гонку сезона.

Лучшее место для обгона - конец стартовой прямой, гонщики разгоняются до 300 кмч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. Один из самых интересный поворотов - 12-й, Waite - почти 250 кмч, атака поребрика, а следом скоростной участок - малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Трасса достаточно быстрая, не требующая особых аэродинамических изысков, но из-за грязи, обычной для нестационарных автодромов, характеристики асфальта меняются по ходу уик-энда, затрудняя поиск компромисса между эффективностью машины на прямых и в медленных поворотах.

Время на круге серьезно зависит от веса машины, лишние 10 кг топлива в приводят к потери 0. 4 секунды. Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце - 60% круга гонщики проезжают, нажав педаль газа до упора. Обычно команды используют стратегию двух пит-стопов, в районе 22 и 42 круга...

Квалификация

Круг 1: Хэмилтон реализует преимущество поула и захватает лидерство. Следом за ним Кубица и Ковалайнен, а Массу, при попытке обогнать финна, разворачивает в первом повороте. Ferrari задевает о стену, и со сломанным передним антикрылом бразилец возвращается в боксы.

Позади в первом повороте сталкиваются Феттель и Физикелла оба выбывают из гонки. Затем происходит контакт между машинами Баттона и Дэвидсона, они также сходят с дистанции, а еще одной жертвой их столкновения становится Марк Уэббер. На трассу выезжает автомобиль безопасности.

В конце круга порядок такой: Хэмилтон, Кубица, Ковалайнен, Росберг, Хайдфельд, Трулли, Баррикелло, Райкконен, пробившийся с 15-й позиции на восьмую, Алонсо, Култхард, Сато, Пике, Глок, Бурдэ и Сутил. Казуки Накаджима сворачивает в боксы и после пит-стопа возвращается на трассу.

Круг 2: Масса снова в боксах.

Круг 3: На рестарте Хэмилтон уверенно сохраняет лидерство, а Сутил обгоняет Бурдэ.

Круг 4: Хэмилтон проходит круг за 1. 28, 614 и доводит отрыв от преследователей до 2, 2 с.

Круг 5: Хэмилтон еще быстрее 1. 28, 556, отрыв составялет уже 2, 6 с. Пике пропускает вперед Глока, Сутила и Бурдэ.

Круг 6: Хэмилтон 1. 28, 513, отрыв 3, 1 с.

Круг 7: Новое лучшее время у Хэмилтона 1. 28. 412. Он опережает Кубицу уже на 4, 3 с.

Круг 9: Сутил заезжает в боксы и прекращает борьбу.

Круг 10: Хэмилтон доводит преимущество над Кубицей до 7, 6 с. Ковалайнен по-прежнему третий, за ним Росберг, Хайдфельд, Трулли, Баррикелло, которого вплотную преследуют Райкконен, Култхард и Алонсо.

Круг 13: Хэмилтон еще быстрее 1. 28, 007, его отрыв составляет 9, 4 с. Масса обгоняет Пике в борьбе за 15-ю позицию.

Круг 14: Хэмилтон разменивает 1. 27...

Круг 15: Льюис 1. 27, 750. Глок опережает Сато.

Круг 16: Хэмилтон продолжает улучшать время на круге 1. 27, 590. Пит-стоп Кубицы.

Круг 17: Хэмилтон (1. 27, 484) опережает Ковалайнена на 14, 7 с. Масса обгоняет Накаджиму.

Круг 18: Пит-стоп Хэмилтона, он возвращается на трассу четвертым позади Хайдфельда. Новый лидер Ковалайнен.

Круг 19: Райкконен обгоняет Баррикелло в борьбе за шестую позицию. Пит-стоп Бурдэ.

Круг 20: Райкконен, стартовавший на мягких шинах, показывает лучшее для себя время. Трулли заезжает в боксы и выбывает. Масса опережает Сато.

Круг 21: Пит-стопы Росберга и Хайдфельда, Ник опережает Нико, а на трассе между ними вклинивается Алонсо.

Круг 22: Пит-стоп Ковалайнена и Култхарда. В лидеры вновь выходит Хэмилтон.

Круг 23: Хэмилтон опережает Ковалайнена на 11, 7 с. Пит-стоп Баррикелло.

Круг 25: Пит-стоп Сато.

Круг 26: Масса и Култхард сталкиваются в первом повороте. Шотландец сходит, по трассе разбросаны обломки его машины, поэтому автомобиль безопасности снова покидает боксы. Райкконен собрался на пит-стоп, но, получив по радио сообщение о том, что пит-лейн закрыт, финн продолжает движение.

Круг 28: Пит-стоп Бурдэ.

Круг 29: Пит-стопы Кубицы, Алонсо, Накаджимы и Глока.

Круг 30: Масса сходит из-за технических проблем.

Круг 31: Рестарт. Райкконен атакует Ковалайнена в третьем повороте, опережает его, но тут же ошибается и вылетает с трассы. В конце круга он заезжает на пит-стоп. Сходит Пике.

Круг 33: Хэмилтон продолжает лидировать, его преимущество 3, 4 с. Сато выбывает из гонки.

Круг 39: Льюис показывает новый лучший круг 1. 27, 452. Теперь его отрыв составляет уже 6, 4 с. За шестую позицию сражаются Бурдэ, Кубица и Алонсо.

Круг 43: Пит-стопы Хэмилтона и Росберга. Лучший круг теперь у Ковалайнена 1. 27, 418. Райкконен снова ошибается в третьем повороте, и его разворачивает.

Круг 44: Пит-стоп Хайдфельда. Глок серьезно разбивает машину. На трассе вновь автомобиль безопасности.

Круг 45: Баррикелло заезжает в боксы, когда пит-лейн закрыт. Рубенс раньше времени срывается с места и сбивает заправщика.

Круг 47: Пит-стопы Ковалайнена и Алонсо. Лидирует Хэмилтон, следом идут Хайдфельд, Баррикелло, Росберг, Бурдэ, Кубица, Накаджима и Райкконен.

Круг 48: После столкновения в боксы сворачивают Кубица и Накаджима. Поляк прекращает гонку, а японец возвращается обратно на трассу.

Круг 49: Рестарт. Баррикелло наказывают 10-секундным штрафом за то, что он заехал в боксы, когда пит-лейн был закрыт. Ковалайнен обгоняет Райкконена, но их обоих проходит Алонсо.

Круг 51: Хэмилтон лидирует, в 3, 5 с позади него Хайдфельд. Райкконен теряет пять секунд на третьем секторе.

Круг 52: Еще один медленный круг для Кими он теряет еще пять секунд.

Круг 54: Райкконен сворачивает на пит-лейн и останавливается.

Круг 56: Дымится мотор на машине Бурдэ, он сходит.

Круг 57: Ковалайнен обгоняет Алонсо, но испанец возвращает себе четвертое место на прямой старт-финиш.

Круг 58: Хэмилтон одерживает пятую в карьере победу, на 5, 4 с опередив Хайдфельда. Росберг впервые финиширует в тройке призеров, а следом за ним гонку заканчивают Алонсо, Ковалайнен, Баррикелло и Накаджима. Бурдэ классифицирован восьмым.

После гонки: Баррикелло дисквалифицирован за выезд с пит-лейна на запрещающие огни светофора, Накаджима и Бурдэ поднимаются на одну позицию вверх, а последнее очко достается Райкконену.

1. Л. Хэмилтон (McLaren) 1:34'50"616
2. Н. Хайдфельд (BMW Sauber) + 5"478
3. Н. Росберг (Williams) + 8"163

Вопрос: Льюис, вы финишировали на той же позиции, с которой стартовали, но гонка была драматичной. На первых кругах Роберт Кубица наседал на вас...
Льюис Хэмилтон: Старт удался, колеса немного пробуксовали, и к первому повороту мы подошли очень плотной группой. Но на выходе я смог создать небольшой отрыв, и затем только и оставалось, что сохранять спокойствие и следить за состоянием шин.

Я ехал в своем темпе. Отрыв был достаточным, лишь однажды пришлось выкладываться на втором отрезке, сразу после очередной машины безопасности. Эта победа напоминает мне прошлогодний успех в Монреале, тогда машина безопасности четыре раза побывала на трассе, поддерживать шины и тормоза в рабочем состоянии сегодня было столь же трудно.

Вопрос: Похоже, команда угадала с пит-стопами?
Льюис Хэмилтон: Команда сработала отлично, как всегда, огромное спасибо! Машина феноменальна, она гораздо лучше своей предшественницы. Это мечта любого пилота. Два ранних пит-стопа помогли мне избежать проблем, связанных с появлением машины безопасности.

Вопрос: При выборе стратегии команда учитывала вероятность появления машины безопасности?
Льюис Хэмилтон: Конечно! Мы старались рассмотреть все варианты и готовились к худшему. Наши стратеги оказались правы, рано позвав меня в боксы. Мне повезло, а Хейкки нет машина безопасности спутала его карты.

Вопрос: Гонка была сложной, но вы выглядите бодро. Как вы себя чувствуете?
Льюис Хэмилтон: Фантастически! Не думал, что все будет так легко. Это отличная подготовка к Гран При Малайзии. Я с нетерпением жду следующую гонку.

Вопрос: Ник, отличная работа! Похоже, вам удалось справиться со всеми трудностями, но в самом начале гонки Нико Росберг держался неподалеку, и вы вместе поехали на первый пит-стоп...
Ник Хайдфельд: Именно. Сразу после старта я думал, что гонка вряд ли сложится для меня удачно. Я знал, что в баках машины Нико больше топлива, но мы вместе поехали на первую дозаправку, где я смог отыграть все, что потерял на старте. Механики BMW Sauber отлично сработали, позволив мне выйти вперед. Повезло - я не стал жертвой машины безопасности, а машина была очень быстра.

Вопрос: В первом повороте было довольно жарко. Как все выглядело из кокпита вашей машины?
Ник Хайдфельд: На старте я допустил пробуксовку, после чего у меня не было шансов приблизиться к Нико. Он ушел в отрыв, и единственное, что я видел, это разворот Фелипе Массы.

Вопрос: Нико, четвертое место в Бразилии и третье уже в следующей гонке. Неплохой день, не так ли?
Нико Росберг: Я просто счастлив! Всегда приятно оказаться на подиуме. В последний раз это было почти три года назад. Я рад за себя и команду, которая этой зимой напряженно работала и смогла сделать большой шаг вперед.

Вопрос: Ник Хайдфельд сказал, что вы рано отправились на свой первый пит-стоп. Как так получилось?
Нико Росберг: Я не знаю. В квалификации я мог выступить чуть лучше, но все шло по плану. И я был немало удивлен, увидев Ника прямо перед собой. Я надеялся опередить его уже на пит-стопе, но не тут-то было. Но у меня получился фантастический старт, благодаря которому удалась неплохая гонка. Спасибо нашим инженерам! Это было просто великолепно!

Вопрос: На прогревочном круге ваша машина вела себя нервно. Это сказалось на вашей уверенности?
Нико Росберг: Мы установили новые тормозные колодки на передние колеса, потому что в квалификации у меня возникла нежелательная вибрация. Они оказались более цепкими, чему я был очень удивлен. Я не предполагал, насколько сильно следует сместить баланс тормозов в пользу задней оси. На старте он не был идеальным, но обошлось.

Вопрос: В гонке проблем с балансом не было?
Нико Росберг: Скажем так, все могло быть гораздо лучше, но для старта сезона наша машина выглядит неплохо. Надеюсь, по ходу сезона мы усовершенствуем ее и добьемся успеха.

Вопрос: Льюис, вернемся к вам. McLaren отлично начала сезон, но Кими Райкконен осуществил блестящий прорыв уже на первых кругах сегодняшней гонки. Ваш прогноз на пару ближайших Гран При?
Льюис Хэмилтон: Мы превосходно начали сезон. Я уже говорил Нико, что с того момента, как мы вместе стояли на подиуме картинговой гонки, прошло ровно восемь лет. Здорово встретиться с ним вновь на подиуме Гран При. В следующих гонках мы должны продолжать в том же духе. Как я уже говорил, мы можем ехать быстрее, поэтому меня не беспокоит темп Ferrari, но BMW и Williams смогли подтянуться, и нам нужно работать. Надеюсь, в следующих гонках McLaren добьется столь же хороших результатов.

Пресс-конференция

Вопрос: Поздравляем, Льюис. Лучшее начало сезона сложно представить...
Льюис Хэмилтон: Именно. В этот уик-энд мы отлично поработали, но не стоит витать в облаках. У нас быстрая машина, и я доволен тем, как все начинается.

Вопрос: Вы сказали, что новая машина мечта любого пилота.
Льюис Хэмилтон: Да.

Вопрос: Получается, прошлогодняя была не столь хороша?
Льюис Хэмилтон: В прошлом году нам было непросто, к тому же на сей раз я смог лучше подготовиться к первой гонке. Но машина действительно послушна.

Вопрос: Глядя на соперников, вы чувствуете себя уверенно?
Льюис Хэмилтон: Да. Если нужно прибавить в скорости для меня это не проблема, но я доволен своим нынешним темпом. Я все время был на связи с командой и знал, что еду на полсекунды быстрее любого. Я просто поддерживал темп.

Вопрос: Разница между двумя типами шин была заметной?
Льюис Хэмилтон: Честно, нет. Во время свободных заездов удержать машину на траектории было трудно на обоих типах шин, вдобавок более мягкие начинали гранулироваться. Похоже, в гонке я смог уследить за состоянием резины. На мягких шинах я даже ехал быстрее - трасса покрылась отработанной резиной, с гранулированием проблем не было.

Вопрос: Ник, отличный результат!
Ник Хайдфельд: Определенно, особенно после неудачных зимних тестов. Вначале машина была крайне нестабильна, потом удалось добиться прогресса, но нам еще только предстоит раскрыть потенциал F1. 08.

Вопрос: Бороться с Нико было трудно?
Ник Хайдфельд: Сперва я прессинговал его. Старт был не лучшим, я старался подобраться поближе, чтобы атаковать слип-стримом, но дважды зашел широко, ушел с траектории и испачкал шины. Тогда мне показалось, что гонка потеряна, ведь в квалификации я опередил Нико более чем на секунду, и наверняка он должен был останавливаться в боксах позже меня. На втором отрезке дистанции я ехал в своем темпе, а уже на мягких шинах слегка сдерживал себя, чтобы не допустить гранулирования.

Вопрос: Сравните ваш темп с темпом McLaren. Вы довольно долго держались за ними...
Ник Хайдфельд: Мы медленнее. За машиной безопасности я смог прогреть шины лучше Льюиса, но в последнем повороте из-за недостаточной поворачиваемости слегка отпустил его, потом нагнал на торможении перед первым поворотом, а затем он просто уехал вперед. Хейкки был ненамного, но все же быстрее. Правда, если вспомнить, с чего мы начинали, прогресс просто фантастический.

Вопрос: Нико, ваш первый подиум. Что вы чувствуете?
Нико Росберг: Это здорово. В последний раз я поднимался на подиум два с половиной года назад, еще в GP2. Я рад за команду. Этой зимой нам удалось добиться большего, чем Renault и Red Bull. Точный расклад сил еще не ясен, но результат великолепный. Мы не остановимся на достигнутом. Новые детали уже ждут своего часа. Давайте не будем чересчур оптимистичны, нужно подождать еще несколько гонок. Только тогда мы узнаем, кто есть кто.

Вопрос: Тот первый пит-стоп, когда Ник смог подобраться...
Нико Росберг: Да, было жарко. Выезжая из боксов, он повел себя не совсем честно и чуть не впечатал меня в стену. Впрочем, сегодня мы видели немало сходов, нужно радоваться и третьему месту. Это фантастика!

Вопрос: Похоже, нужно было доехать до финиша...
Нико Росберг: Точно. Первая гонка без трекшн-контроля и прочих электронных помощников. Сейчас задние колеса блокируются гораздо чаще, приходится быть крайне осторожным. Но Формуле 1 это на пользу. Это чистой воды гонки, в которых все зависит от пилота. По-моему, большое число сегодняшних ошибок обусловлено именно новыми правилами, хотя я в этом не уверен. Но мне понравилось то, что я видел! В гонке мы почти не уступали BMW, а я выложился по максимуму.

Вопросы с мест

Вопрос: (Джеймс Декин F1Racing) Вопрос ко всем пилотам: не могли бы вы рассказать нам, как прошла первая гонка без вспомогательной электроники? Разумеется, вы много тренировались, но гонка другое дело...
Нико Росберг: Без трекшн-контроля гоняться труднее. А если добавить к этому сегодняшнюю жару, то сохранять концентрацию невероятно сложно. Трасса в Альберт-парке считается уличной, здесь много ухабов. Эта гонка была одной из самых сложных в моей карьере, и я рад, что смог финишировать на подиуме. Машинам тоже пришлось несладко. Я ехал по трассе и повторял: "Пожалуйста, довези меня до финиша".

Льюис Хэмилтон: Нико прав. Требования к пилоту, машине и шинам стали выше. Нет возможности тормозить двигателем растет нагрузка на тормоза, но теперь гонки это на самом деле гонки. Так и должно быть!

Ник Хайдфельд: Все оказалось проще, чем я предполагал, но труднее, чем в прошлом году. С учетом проблем на тестах мы не смогли проехать большую дистанцию, иногда просто мешала погода - мы лишь однажды имитировали Гран При, да и то под дождем. Я не знал, чего ждать в гонке, но все прошло благополучно.

Вопрос: (Георг Нольте Bild am Sonntag) Нико, когда вы поняли, что день может стать удачным?
Нико Росберг: Сразу после старта, просто потому, что все получилось. Сейчас на старте все зависит от пилота и настроек сцепления, похоже, наши инженеры неплохо поработали. Обогнать Ника и Ярно было непросто, я ринулся в узкий просвет между ними и не прогадал - на выходе из первого поворота оказалось, что я еду четвертым. Тогда в голову и пришла мысль: "Господи, гонка может получиться неплохой". Ник пытался прессинговать, но я смог создать комфортный отрыв. Да, после пит-стопа он оказался впереди, но в такой сумбурной гонке, когда не знаешь, что произойдет в следующую минуту, и третье место отличный результат.

Вопрос: (Оливер Хольт The Daily Mirror) Льюис, судя по реакции Рона Денниса, гонка получилась богатой на эмоции. Означает ли это, что команда подвела черту под прошлогодними проблемами?
Льюис Хэмилтон: Я не назвал бы это подведением черты, но, вступая в новый сезон, мы хотели снова встать на ноги. Как и всей команде, Рону пришлось многое пережить, но мы не опускали рук и добились результата. Я рад за Рона. Это невероятное чувство победа в первой гонке сезона, когда не знаешь, достаточно ли скорости, надежна ли машина, и способен ли ты побеждать. Вместе с победой пришло чувство удовлетворения проделанной работой.

Вопрос: (Шеридан The Age) Льюис, я не в курсе, знаете ли вы об аварии Тимо Глока, но не беспокоит ли вас то, что на трассе есть кочки, способные буквально угробить машину?
Льюис Хэмилтон: Я не видел момент аварии, лишь машину Тимо, замершую в сотне метров от 12-го поворота. Там непросто разбить машину, не знаю, как он там оказался. Некоторые пилоты жаловались, что на трассе слишком много кочек. Когда Михаэль Шумахер разбил свою машину на одной из них, организаторы быстро устранили проблему. Каждый год они улучшают состояние трассы, но если кочки остаются, даже вне траектории - их нужно убрать.

Вопрос: (Михаэль Шмидт Auto Motor und Sport) Ник, если сравнивать BMW и McLaren в квалификации и гонке, где преимущество "серебряных стрел" больше?
Ник Хайдфельд: Сейчас я не могу ответить на этот вопрос, нужно проанализировать информацию, возможно, вы знаете ответ лучше меня.

Вопрос: (Марк Дэнби Auto Magazine China) До следующей гонки меньше недели. Чем вы займетесь до отлета в Малайзию?
Ник Хайдфельд: Я уже завтра вылетаю в Малайзию. Во вторник мы должны принять участие в мероприятиях Petronas, график очень плотный.

Льюис Хэмилтон: Возможно, я полечу тем же рейсом, а сегодня буду праздновать победу вместе со своим отцом, тренером и командой. Возможно, зайду к Нико, чтобы отпраздновать и его успех. В Малайзии я постараюсь немного отдохнуть, побродить по городу.

Нико Росберг: Я был бы не прочь оторваться этой ночью, но впереди новая гонка и нужно знать меру...

Льюис Хэмилтон: Брось, Нико, раньше тебя это не останавливало!

Нико Росберг: Да, но... не искушай меня. Я серьезно отношусь к гонкам. Я поеду в Сингапур на мероприятие RBS и, может быть, взгляну одним глазом на новую трассу. А потом отправлюсь в Малайзию.

Вопрос: (Эд Горман The Times) Льюис, это ваша пятая победа в Формуле 1. Не могли бы вы сравнить ее с четырьмя предыдущими? Насколько она важна для вас?
Льюис Хэмилтон: Она не похожа на мою первую, неожиданную победу в Монреале. Во втором сезоне победа становится целью, это своего рода прессинг. Эту победу я ощущаю лучше, чем все предыдущие, мне действительно удалось прибавить. Но я не стал бы называть ее идеальной. Всегда есть, к чему стремиться, однако с точки зрения скорости, заботы о шинах и уверенности в себе эта гонка стала лучшей.

Вопрос: (Марко Деглиносенти La Gazzetta dello Sport) Вопрос для всех: до пятницы казалось, что Ferrari будет доминировать в чемпионате. Сегодня этого не произошло. Вы удивлены?
Льюис Хэмилтон: (Обращаясь к Деглиносенти) Кажется, вы немного разочарованы.

Нико Росберг: (Льюису) Я? Ты боролся с ними, не я.

Льюис Хэмилтон: Ferrari часто хвалили, но этот уик-энд обернулся для них полным провалом. Однако, не следует забывать, что это великая команда с быстрой машиной и парой великолепных пилотов. У всех бывают неудачи. Впереди семнадцать гонок, мы постараемся сделать так, чтобы у нас таких проблем не возникло.

Вопрос: (Джеймс Декин F1 Racing) Ник, представители BMW говорили, что увы - мечты о первой победе придется отложить. Роберт квалифицировался вторым, а вы финишировали на втором месте. Вы все это время хитрили?
Ник Хайдфельд: Ни коим образом. Мы говорили, что в этом сезоне хотим выиграть гонку, но на первых тестах возникло столько проблем, что мы всерьез рассчитывали лишь на роль третьей команды. Никто в BMW Sauber не предполагал, что мы окажемся настолько сильны в Мельбурне. Это сюрприз, и нам трудно сравнивать себя с соперниками, поскольку только на последних тестах в Барселоне мы осознали, какого прогресса смогли добиться.

Вопрос: (Ливио Орихио O Estado de Sao Paulo) Нико, вы сказали, что в последний раз были на подиуме с Льюисом еще в картинге. Расскажите об этом.
Нико Росберг: Если мне не изменяет память, дело было в 2000-м. Нам было по 14-15 лет, мы оба выступали за команду MBM, принадлежащую Mercedes Benz McLaren. Хочу сказать им спасибо за те три года. Это было прекрасное время. Мы веселились, путешествовали по миру и гонялись. В Европейском чемпионате мы заняли первое и второе место, а Роберт Кубица стал третьим.

Льюис Хэмилтон: Я всегда говорил, что когда-нибудь мы попадем в Формулу 1, будем выигрывать гонки и вместе поднимемся на подиум. Это была наша общая детская мечта.

Вопрос: (Ники Такеда Formula PA) Нико, вы скептически отзывались о скорости вашей машины. Сейчас у вас другое мнение?
Нико Росберг: В начале сезона я не питаю лишних иллюзий. Я стараюсь быть реалистом, ведь до последнего момента было непонятно, кто окажется сильнее: мы, Renault или Red Bull. На финальных тестах в Барселоне блистала Toyota, и Williams вполне могла оказаться вне десятки сильнейших, имей соперники преимущество в пару десятых.

Пятница прошла ужасно. Худшего начала уик-энда невозможно себе представить. В субботу пришлось все начинать с начала. К квалификации нам удалось настроить машину, она оказалась не такой уж и медленной. Мы знаем, к чему стремиться, но начало обнадеживает.

Гран При Австралии

По этому скорее всего, мы глубже уйдем в Формулу1.

Всех кто в теме, поздравляю с началом чемпионата.
До первой квалификации осталось меньше суток!!!

Расчехляемся!!!

Скажите, а вы часто слушаете аудиокниги?
Я никак организовать себя и начать слушать их.
А что было первым прослушанным вами произведением? Тем, что сильно впечатлило?
Поделитесь, плиз!)))

Что и не удивительно для заявленной тематики домика.

Приглашаю в удивительный мир аудиокниг!!!

Любой законный житель этого домика найдет в нем что то интересное для себя.

Все аудиокниги в свободном доступе совершенно бесплатно. Но в ближайшем будущем гостям приодеться раскошеливаться на фишки.
А для тех, кто не в состоянии скачивать большие объемы информации с интернета, или для тех кто просто не желает ждать закачки я предлагаем обмен при встречах.

Прослушав хотя бы одну аудиокнигу и вы уже никогда не сможете оторваться от столь увлекательного занятия.

Вся информация в темах домика.

Как и обещал
1. Пикуль - "Париж на три часа".
2. Пауло Коэльо - "Алхимик"
3. Стругацкие - "Пикник на обочине".

Доковские файлы, в которых находятся ссылки, для скачивания загрузил в библиотеку домика.

Вэлкам!!!