г-н Веденский, потрудитесь все-таки ответить про сложность или простоту управления паровозом. Вы сказали, что ав паровозной кабине вы были, но как-то съехали про управление.
Благоволите, ноне бумажный червь!
Анонимка [1] Что Вы его
в его бумажки тычете. Кто-то ведь должен отчеты писать и доносы
В кабине музейного паровоза без оборудования ) А чего ты злая такая, Терешковой позавидовала?
Я почитал, посмотрел. Пишут, паровозом управлять сложнее всего, но есть два моих но.
Сотни женщин работали машинистами на паровозах.
Тепловоз, электроз и электричка устроены сложнее, знать надо больше, уметь больше. И в 80-х этот труд признали тяжелым и женщины из управления пропали.
Вот и судите сами. А бумажная работа - она самая умственная из всех имеющихся, потому что только головой и работаешь. Бумага - она всеми процессами управляет и все движет.
Электрички просты в управлении и женщин снова пустили в кабину.
С 1 января 2021 года женщины в России получили возможность работать машинистами и помощниками машинистов. По данным на август 2026 года, в РЖД работают 11 женщин-машинистов: 6 управляют электропоездами, а 5 - локомотивами.
Может быть кто то из вас хотя бы сидел за тренажером управления электричкой ну хотя бы в музее транспорта? Паровозом управлять очень сложно. Его управление в корне отличается от управления электричкой, тепловозом.
А я профессиональный железнодорожник, по образованию локомотивщик. Когда учился, каждый семестр на а1 или а2 ватмана компоновку тепловоза рисовал карандашом. А когда работал, из кабины электровоза, электрички не вылезал. В тепловозе тоже был.
Вся сложность - понять какие там системы и как это в целом работает. А само управление - это последовательность нажатия кнопок.
Паоаозом управлять не так и сложно. На скорость влияет положение регулятора (об'ем пара в цилиндрах), а торможение производится краном машиниста с несколькими положениями. На всех остальных локомотивах вместо регулятора пара контроллер. И на новых - джойстик.
А потом появилась автоматическая локомотивная сигнализация - АЛСН в кабине, светофорчик. У локомотива приёмные катушки, а на путях передающие устройства. Потом это преобразовалось в комплексное локомотивное устройство безопасности - КЛУБ, а новых это БЛОК.
Это чисто российская разработка. И называется система безопасности. Машинист видит на блоке индикации, какой светофор горит впереди и у него на этом блоке горит максимально разрешенная скорость под этот сигнал светофора (зеленый, белый, жёлтый, красно-желтый и красный).
Смысл этой системы в том, что при превышении скорости, отключается тяга, а при проезде красного, происходит экстренное торможение, которое производит электропневматический клапан автостопа - ЭПК. В эту систему входят РБ - рукоятка бдительности.
На всех без исключения тяговых средствах у нас есть система безопасности. Локомотив не поедет (есть запрет на тягу ) если машинист не вставит ключ ЭПК. Вставить - это значит повернуть. Но перед этим включается сама система безопасности.
Короче, без образования долго на настоящем тренажере не поездишь. Не говоря про реальный локомотив.
