Газета Wall Street Journal сообщает, что из-за санкций против Москвы фермеры из Эквадора не могут поставлять в Россию бананы, некоторые вынуждены раздавать фрукты за бесценок или даром, чтобы они не пропали.
Фермер из Эквадора Сегундо Солано рассказал изданию, что оставил на дороге около 20 тысяч тонн бананов, рядом с фруктами он разместил таблички с надписями "отдаю". Россия - один из главных покупателей эквадорских бананов, туда направляется более 20% экспорта этого фрукта, пишет газета. Помимо этого, с проблемами столкнулись эквадорские поставщики цветов. С невозможностью экспортировать свою продукцию также сталкиваются поставщики говядины в Парагвае, который в прошлом году направил в Россию почти 20% своего экспорта говядины.
"Кризис сильно ударил по нам, так как Россия - наш второй по величине покупатель, наш внутренний рынок не сможет вобрать в себя излишки мяса", - рассказал изданию Педро Гайи, глава парагвайской ассоциации производителей крупного рогатого скота. (с)
я думаю, что эта затоварка фермеров бананами произошла не из-за санкций, объявленных Эквадором - этого они не делали, мы бы тогда вовсе остались без бананов, а они лежат на каждом прилавке - а оттого, что Maersk, контейнерный перевозчик датский, который их всегда к нам вез, в начале марта приостановил временно выполнение рейсов в ряд российских городов по перевозке продовольствия в частности. А Maersk действительно обеспечивали значительную долю российского рынка замороженных продуктов, а также овощей и фруктов. И если для замороженных продуктов (мяса, овощей, рыбы и др.) ситуация была не столь критична (они могут "подождать" возобновления перевозок или перегрузки на суда других операторов), то скоропортящиеся овощи и фрукты ждать не могут, и поставки бананов действительно в определенной мере пострадали.
В Новосибирске, кстати, в конце весны вместо привычных эквадорских мелькнули аргентинские бананы ))
>Альба!
>Свято место пусто не бывает.
>Может прийти китайский перевозчик.
Золотые ваши слова, Master; во-первых, 25% наших рейсов выполняются китайскими перевозчиками, во-вторых, из ведущих мировых перевозчиков, тех же MSC, Ocean Network Express, Hapag Lloyd, CMA CGM - тоже никто еще товары первой необходимости перевозить не отказался.
Мой внутренний маркетолог с большим интересом наблюдает, как тасуются бренды на рынке.
